Sofőr nélkül is megbízhatóan fut a zalaegerszegi tesztautó

Előz és észreveszi a gyalogost, mégpedig emberi beavatkozás nélkül: a zalaegerszegi innovációs tesztpályán mutatta be tudományát az az önvezető autó, amelyet a Műegyetem és a Telekom fejlesztett. Erre az adott lehetőséget, hogy a vállalat 5G-képessé alakította a Zala­Zone-pályán lévő adótornyát.

Észrevette a gyalogost és lelassított az okosjármű – csakúgy, mint ha ülne valaki a volánnál Forrás: Telekom

Azt követően, hogy idén januárban elindította Magyarország első szabványos 5G-tesztállomását Zalaegerszeg belvárosában, a Magyar Telekom a Zala­Zone-pályán is 5G-képessé alakította a meglévő adótornyát. Utóbbi fejlesztés célja az, hogy a tesztpálya a hagyományos mellett a hálózatba kapcsolt önvezető autók fejlesztésére, tesztelésére is lehetőséget nyújtson. A technológiát az Ericsson Magyarország telepítette a Telekom és a T-Systems Magyarország mérnökeivel. A helyszínen az 5G-hálózat jelenleg a 3,5 GHz-es frekvenciasávban üzemel, amelynek ideiglenes használatához a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság adott engedélyt. Az 5G-hálózat 10 milliszekundum alatti késleltetése teszi lehetővé, hogy az önvezető autók a központi infrastruktúrán keresztül biztonságosan kommunikálhassanak egymással és egy opcionális vezérlőközponttal, így megbízhatóan reagálhassanak a forgalmi helyzetekre.

Az infrastruktúrán a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem a ZalaZone-nal közösen kifejlesztett speciális önvezetőautó-tesztelési módszerét mutatta be. A közös kutatási program keretében kidolgozott, úgynevezett szcenárióalapú tesztelési módszer (Scenario-in-the-Loop – SciL) lényege, hogy elmossa a határokat a virtua­litás és a valóság között: az autonóm járműveket a valós környezethez hasonló, összetett közlekedési helyzetben, biztonságos körülmények között teszteli. A SciL tesztelési keretrendszer részeként egyedileg kialakított autó a demó alatt egyaránt reagált a szimulációs környezetben, a virtuális térben elhelyezett és a valós térben az autó által önállóan, szenzorokkal érzékelt objektumokra – az 5G-hálózatot felhasználva. A bemutatott megoldás érdekessége, hogy az autó teljesen önállóan, vezető beavatkozása nélkül reagál a gyalogos megjelenésére. A teszt­autók valós idejű forgalmi szituációkat is bemutattak: a jármű teljesen auto­matizált üzemmódban mutatott be előzést, majd haladt el a ZalaZone-pálya okosváros-területe mellett, szintén az 5G-infrastruktúrán alapuló kommunikációs rendszert felhasználva.

Észrevette a gyalogost és lelassított az okosjármű – csakúgy, mint ha ülne valaki a volánnál
Fotó: Telekom

A következő generációs 5G-mobiltechnológia az eddigieknél megközelítőleg tízszer nagyobb adatátviteli sebességet és jelentősen rövidülő válaszidőt, egyben a mostaninál lényegesen jobb ügyfélélményt biztosít majd. A jelenlegit nagyban meghaladó kapacitásnak köszönhetően több tízmillió eszköz egyidejű hálózatra kapcsolódása válik lehetővé. A merőben új hálózati koncepció a vezetékes és a mobilkommunikáció előnyeit egyesíti. Lehetőségei nemcsak a sebességben rejlenek, hanem a beépített hálózati intelligencia mellett abban is, hogy együttműködik más technológiákkal is. Ezeknek köszönhetően az 5G számos új megoldást hoz majd az ipar, az energetika, a mezőgazdaság, a közlekedés, az egészségügy, az oktatás és szinte az élet minden területén. Az új technológia várhatóan néhány éven belül válik általánosan elérhetővé Európában.

– A mindeddig külön zajló fejlesztések (önvezető járművek, 5G-hálózat, infrastruktúra és hálózati kommunikáció) a tesztpályán közösen folytatódhatnak, komoly versenyelőnyt teremtve a hazai szereplőknek régiós és euró­pai szinten. A kormányzatnak, a piacnak és a kutatás-fejlesztéssel foglalkozó innovációs szereplőknek át kell lépniük a hagyományos szerepeken, és új együttműködési formákat kell teremteniük. Ezért is példaértékű a Zala­Zone tesztpálya – mondta Kaszás Zoltán, a T-Systems Magyarország vezérigazgatója, a Zalai Önvezető Jármű Klaszter elnöke.

A megnyitóval egy időben adta át a pályára telepített okosparkolási rendszerét a T-Systems Magyarország. A szenzorokkal figyelt parkolási területről jelenleg applikáción keresztül kapnak információt az irányítók. A folyamatos közös fejlesztés célja, hogy az önvezető autók irányítás nélkül is értelmezni tudják a parkolási rendszer adatait, így nagyobb távolságból is optimalizálni tudják a parkoláshoz szükséges időt, előre lefoglalva a használni kívánt parkolási helyet.