Újabb szakasszal nő az M0-s

Ebben a hónapban megkaphatja az M31-es sztráda építéséhez az engedélyt a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt., így ezután a főváros körüli M0-s útgyűrű gödőllői átkötő szakaszára meghirdetik a kivitelezői pályázatot. Az új út 12 kilométer hosszú lesz, és az M3-as autópálya, illetve az M0-s jelenleg épülő keleti szektora között teremt majd kapcsolatot. Az NA az Európai Unió jóváhagyására vár, mivel Brüsszelben még nem döntöttek az illetékesek arról, hogy megkezdhető-e abból a keretből az M31-es építése, amit az M0-s keleti szektorához használhat fel Magyarország.
A három szakaszból álló, 26,5 kilométer hosszú keleti szektor építéséhez 284 millió eurós, azaz 70 milliárd forintos költségvetési keretet hagyott jóvá az unió, ugyanis a teljes beruházás költségeinek 85 százalékát a kohéziós alap vissza nem térítendő támogatásából finanszírozzák. Mint azt Béni Gyöngyi, az NA Zrt. szóvivője lapunkkal közölte, az M31-es építésének megkezdését az teszi lehetővé, hogy az eredetileg tervezett keretből a keleti szektor három szakaszát építő fővállalkozó cégekkel 42,5 milliárd forint értékű szerződést kötöttek. Az eredeti elképzelések szerint Magyarország 2007 után jutott volna kohéziós pénzhez az M31-es építésére, így az előkészületi munkák is elhúzódtak. A szóvivő tájékoztatása szerint az M0-s keleti szakaszai – a 4-es számú főút és az M3-as autópálya között – 2007 végére készül el, ehhez képest négy-öt hónappal később adnák át az M31-es autópályát.
Bár a keleti szektorhoz tartozó M0-s északi Duna-híd, illetve a 2-es és 11-es főutak közötti M0-s autóút építése márciusban megkezdődött, a folyó magas vízállása miatt a jelentősebb munkák ebben a hónapban indultak el. A Budakalászt és Újpestet összekötő, 3,9 kilométer hosszú autóútból 1844 méter hosszú a Duna-híd, a beruházás a szerződés szerint 61,9 milliárd forintba kerül. Az M0-s új létesítményét a tervek szerint 2007 végén nyitják meg a forgalom előtt.