Alagúton Afrikába

Európát Afrikával összekötő alagutat épít Spanyolország és Marokkó a Gibraltári-szoros alatt. A kormányközi megállapodások már megszülettek, a vállalkozás legkevesebb ötmilliárd eurót emészt majd fel. A feltáró fúrások jövőre kezdődhetnek el. Ha minden az elképzelések szerint halad, akkor 2025-ben száraz lábbal lehet Londonból Afrikába eljutni.

Akár a jövő évben elkezdődhet az Afrikát Európával összekötő alagút építése, miután megszülettek a kormányközi megállapodások a tervről – adta hírül tegnap a Guardian. A vállalkozásban részt vevő felek Spanyolország és Marokkó, a két ország küldöttei közös megegyezéssel egy veterán svájci mérnököt, a nyolcvanéves Giovanni Lombardit bízták meg a munkálatok megtervezésével. Az első skiccek megszületése előtt geológiai vizsgálatok készülnek a tengerfenékről, illetve az alatta húzódó kőzetrétegekről, ezek után következhetnek a feltáró fúrások, valamikor jövőre. Már most biztos, hogy az építkezés jóval bonyolultabb lesz, mint a Franciaországot Angliával összekötő Csalagút esetében, a Gibraltári-szoros térségében ugyanis gyakoriak a földrengések. Ezek közül például az 1960-as, a marokkói Agadirnál bekövetkezettet, vagy az 1755-ös lisszabonit érdemes megemlíteni. A másik fő gond a tenger mélysége: a Csalagút negyven méterrel a La Manche-csatorna feneke alatt húzódik, a Marokkó és Spanyolország közötti legrövidebb nyomvonal megépítésénél viszont kilencszáz méteres mélységet kellene leküzdenie a mérnököknek. Éppen ezért a Lombardi vezette szakemberek kerülő utat választanak. Pontos nyomvonalat még nem jelöltek ki, a marokkói végpont valahol Tanger közelében, Malabatánál lenne, míg a másik a spanyolországi Punta Palománál. Fontos szempont az is, hogy az alagútban közlekedő vonatoknak ne kelljen túl nagy szögben felkapaszkodniuk a felszínre. A tervezett építmény háromszáz méteres mélységben húzódik, negyven kilométer hosszú lesz. A fúrás tizenöt évet vesz igénybe, ha minden az elképzelések szerint halad, akkor 2025-ben már száraz lábbal lehet Londonból Afrikába jutni. Az alagúttal az utazási idő Madrid és Tanger között alig négyórásra rövidül. A tervek szerint az építményben közlekedő vonatok az első évben kilencmillió utast és nyolcmillió tonna árut fuvaroznak majd. A költségeket legkevesebb ötmilliárd euróra (1309 milliárd forint) tervezik, ami óvatos becslés, mert a jóval könnyebben elkészített Csalagút ennek csaknem háromszorosába került.