Maximális elvárásokra tervezve

A Ford egyre komolyabb szereplő akar lenni a legdinamikusabban fejlődő járműosztályban, a családi buszlimuzinok közt. Az 5+2 üléses S-Max tervezése során minden olyan tapasztalatot felhasználtak, amit az autóipar e téren szerzett az utóbbi tíz évben.

Az autó formaterve rendkívül jól sikerült; az S-Max az első Ford-modell, amelynek karosszériáját a cég új „kinetikus dizájn” elvei szerint rajzolták meg. Az orr-rész lendületesen lejt és az oldalnézet is karakteres: a tetővonal egyetlen ívvel húzódik a motorháztetőig, a hátsó ablakok éle pedig felfelé csapott – az egész dizájn azt sugallja, hogy ez az autó lendületes mozgásra termett.
És ha már itt tartunk, a motorpaletta is megfelel ennek az elvárásnak. Az S-Max ötféle erőforrással rendelhető: a két Duratec benzines 145, illetve 220 lóerőt teljesít (ez utóbbi turbófeltöltésű, és a Focus ST-ből származik), a Duratorq TDCi dízelek teljesítménye pedig 125, 130, illetve 140 lóerő. Az erősebb dízelhez koromszűrő is csatlakozhat, így a vevők a széles motorkínálatból valóban kedvük szerint választhatnak, attól függően, hogy bődületes menetteljesítményekre vágynak-e, vagy pedig a környezetet kímélő, nyugodt autózásra.
A relaxált utazás persze bármelyik motorváltozat esetében adott, hiszen az S-Max belső tere kifejezetten erre készült: a vezetőt körülölelő enteriőr egyszerre sportos és komfortos, és jóval személyesebb hangulatú, mint azt a buszlimuzinokban korábban már megszoktuk. A Ford azonban nemcsak a vezető kényelméről gondoskodott, hanem az utasokéról is: a második és harmadik üléssorban utazók a kategória legtágasabb fej- és vállterét élvezhetik, és a lábaknak is meglehetősen sok hely jut, sőt még a leghátsó két ülésen is kényelmesen elfér két 180 centi magas felnőtt. Igaz, hét üléssel a fedélzeten a csomagtér meglehetősen szűkös (285 liter, vagyis ennyi ember holmijának már kevés), de az ülések átvariálásával a poggyásztér akár két köbméterre is bővíthető.
Az alapáron 6,45 millió forintért kínált S-Max egyik erőssége egyébként is a könnyű variálhatóság. A beltér átalakításához nem szükséges kiszerelni az üléseket; a Ford Flat System (FFS) nevű megoldás lényege, hogy a második és harmadik ülések lehajtása után a padló sík marad. A fotelek egyenként is eltüntethetők a padlóban, így az utastér 32 variációban alakítható át, ami minden helyzetre megoldást kínál.