Adok-kapok suba alatt

A szocialisták Kóka János gazdasági miniszterrel szemben érzett ellenszenve miatt hiúsult meg majdnem a parlamentben az elektronikus útdíjfizetési rendszer bevezetéséhez kapcsolódó közbeszerzési eljárás megindításához szükséges országgyűlési határozattervezet. Pedig mind a két kormánypártban tudják: uniós előírás, hogy 2009-ben a megtett úttal arányosan kell fizetniük az autópályadíjat a kamionoknak.

Végül is nem tartottak be a szocialisták a szabad demokratáknak, és így nem vérzett el a tegnapi parlamenti zárószavazás előtti utolsó pillanatban beadott SZDSZ-es módosító javaslat. A végeredmény szempontjából valójában nem lényeges, hogy a közbeszerzési eljárás gazdája melyik minisztériumi háttérintézmény lesz: a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) vagy a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő (NIF) Zrt. A lényeg az, hogy a kormány még az idén kiírja az elektronikus útdíjfizetési rendszer magyarországi bevezetéséhez kapcsolódó közbeszerzési eljárást.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium tervezete már a gazdasági bizottsági tárgyalás során kiverte a biztosítékot a szocialista politikusoknál. Katona Béla, a bizottság tagja például azt nehezményezte, hogy a beruházási költség túl magas, és amiatt aggódtak, hogy a hazai közúti fuvarozók képesek lesznek-e a jelenleginél magasabb útdíjat kitermelni. A bizottságban nem is kapta meg támogatást a kormánypárti javaslat, mert a Fidesz politikusai is a határozattervezet későbbi tárgyalása mellett érveltek.
A parlamenti bizottsági fiaskó után a két koalíciós partner újratárgyalta a helyzetet. Lapértesülések szerint a szocialisták csak úgy voltak hajlandók elfogadni a GKM tervezetét, ha a pályáztatást nem a KKK, hanem a NIF végzi, indokaik szerint azért, mert Reményik Kálmán, a NIF vezetője kevésbé „Kóka embere”, mint Csepi Lajos, a KKK-főnök. A határozattervezetet ennek megfelelően átdolgozták, de az utolsó pillanatban az SZDSZ mégis módosító javaslatot adott be. Az utolsó pillanatig nem volt biztos, hogy a szocialista többség hajlandó-e megszavazni ezt a „visszamódosítást”.
Az elektronikus útdíjfizetési rendszer bevezetését a nehéz-tehergépjárműveknél 2009-re, a többi járműnél 2012-re vállalta az EU-belépéskor hazánk. A közösség azért támogatja a rendszert, mert a díj a megtett úttal arányos, sokkal kisebb – egy százalék alatti – a bliccelők aránya, és mert hatékonyan meg lehet „sarcolni” a növekvő nemzetközi áruszállítási forgalmat.