Tejben-vajban: Volkswagen Passat 2.0 TDI 4MOTION teszt

A Volkswagen Passat legfrissebb, immár nyolcadik generációja kissé kirúgott a hámból.

Alul azért találunk keményebb műanyagokat, de a „józan” helyeken teljesen rendben van az anyagminőség, a nappa bőrkárpit puha és illatos, a kapcsolók kapcsolási érzete rendben van, a konfigurációs lehetőségek száma pedig ha nem is éri el a prémiumszintet, azért így is bőven csemegézhetünk. Találunk néhány megoldást, amit még a legdrágább négykerekűek tulajdonosai is csak tátott szájjal figyelnek. Ilyen például a teljesen digitális műszerfal, ami képes a navigációs utasítások, sőt a térkép megjelenítésére is, ha pedig akarjuk, a virtuális műszereket is lekicsinyíthetjük a még nagyobb térkép érdekében. Persze megjeleníthetőek itt a médiainformációk, a telefonkönyv, gyakorlatilag bármi.

Akad azonban némi üröm is az örömben: az a sok-sok ínyencfalat, amiket fentebb felsoroltunk, szinte kivétel nélkül feláras extra. S mint ilyen, súlyos milliókkal dobja meg ennek a szinte hibátlan autónak az árcéduláját, s ha igazán elszállunk, a végső listaár esetében abszolút prémiumszinten találhatjuk magunkat. Ez különösen igaz a kipróbált csúcs hajtáslánc esetében, amivel a kombi pedig 12,9 millió forintba fáj, igaz, a biturbós dízelhez jár az okos összkerékhajtás és a takarékos üzemmódban vitorlázó funkcióra képes hétfokozatú DSG váltó, ami villámgyorsan és kulturáltan dolgozó start/stop funkciót is kapott. A teljesítményről kár lenne hosszasan regélni: a 240 lóerő és az 500 Nm több mint elég, és nemcsak egy Passathoz, hanem úgy általában bármihez.

Álló helyzetből az összkerékhajtás révén nagyon komoly kilövésekre képes a méretes puttonyos, a felső tartományban is vidáman dolgozó motor pedig még a felsőbb sebességtartományokban is vígan cibálja a nehéz autót. A hétsebességes DSG éberebb és finomabb a korábban tesztelt 150 lovas Passat hatfokozatú váltójánál, nem tudtunk belekötni.

A futóműről szintén kizárólag elismerően tudunk nyilatkozni. A csúcs hajtáslánchoz szériában jönnek a  három fokozatban állítható gátlók, amelyeknek köszönhetően, ha akarjuk, finoman hajózik a négykerekű, Sport állásban pedig egészen dinamikusra veszi a figurát. Sport állásban az oldaldőlés a tömeg és a kategória viszonylatában minimális, s egész semlegesen, nagyon biztonságosan fordul a Passat, az összkerék pedig gázadásra szépen íven tartja az autót – persze a viselkedés kissé orrtolós.

Nem kérdés, egy ideális világban a tesztelt Passat kombi lenne az ideális családi autó mindenkinek: nagy, kényelmes, biztonságos, amennyire kell, sportos, villámgyors, kellemesen takarékos (vegyesben 6-7 liter közötti a reális étvágy), ráadásul hiába nagyon drága, ár/érték arányban mégis teljesen rendben van. Mert bár polgárpukkasztóan hangzik, amikor leírjuk, hogy egy igazán finoman felszerelt példány listaáron legalább 14-15 millió forintot kóstál a 240 lóerős dízelmotorral, de akkor lepődünk meg igazán, amikor ugyanígy felszerelünk egy kívül kicsit nagyobb, de belül szűkebb közép-felső kategóriás prémium modellt.

Megtörténhet, hogy elérjük a 10 millió forintos árkülönbséget, ami rengeteg pénz. Hogy ér-e ennyivel többet a prémium? A válasz egyértelmű: közel sem. Viszont valamit tud például az A6 (illetve társai), amit a Passat sosem fog tudni: ott van rajta a négy karika és a vele járó presztízs.