Madas László szerint ez a gép nem kifejezetten alacsony műrepülő-bemutatókra készült, hanem katonai gyakorlógépnek, ezért meglehetősen nagy magasságvesztés kell ahhoz, hogy ismét sebességbe jöjjön és kormányozható legyen.
A pilótának legalább 334 kilométer per órás sebességgel kellett volna mennie a manőver megkezdéséhez, amit ránézésre nem érhetett el
– állapította meg a szakértő. Mint rámutatott, abban a pillanatban, hogy a gép vezethetetlenné válik, szinte esélytelen a túlélés. Emellett azt sem tartotta kizártnak, hogy az üzemanyag minőségével is lehetett probléma, mert ugyanott, ugyanolyan üzemanyagot tankolva egy másik repülő is kényszerleszállást hajtott végre nem sokkal a tragédia előtt. Ezt laborvizsgálattal lehet megállapítani – ismertette.
Azt, hogy mit keresett ott egy személyautó nézőkkel, akik súlyosan megsérültek, kockázatelemzés előzte meg, és egy ilyen egyedi eljárás után kaphatott engedélyt a bemutató. Az egyedi engedélyező szakmai hozzáértésén nagyon sok múlik – mutatott rá Madas László, hozzátéve, hogy arról nincs információ, mennyi üzemanyag lehetett a repülőben, de az égés meglehetősen nagy volt. – A fém nagyon megolvadt, ezért nehéz lesz rekonstruálni a gép műszaki állapotát – tudatta.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!