A miniszterjelölt kiemelte, a budapesti reptér kapcsán a legfontosabb feladat a vasúti hálózatba való bekötés, a vidéki repterek esetében pedig a fenntartást nevezte különösen fontosnak.
Az egyetlen értelmes válasz, hogyha a reptéri vasutat bekötjük a hálózatba, nem pedig külön, zárt vonalat hozunk létre
– jegyezte meg Vitézy Dávid. Hozzátette, ennek a tervnek az előnye, hogy így az egész országból vasúttal el lehetne jutni a reptérre.
Budapesttel kapcsolatban Vitézy Dávid elmondta, miniszterként nem maradhat a Fővárosi Közgyűlés tagja, ugyanakkor a fővárosban élőket is pozitívan fogja érinteni a tárcájának tevékenysége.
A Bizottság egyik tagjának, a Tisza Párt Fejér vármegyei képviselőjének, Csiszár Bélának a kérdésére válaszolva Vitézy kiemelte,
Magyarországon a vasúti közlekedésben a legnagyobb kapacitáskorlátot jelentő probléma a budapesti fejpályaudvarok, illetve a fővárosi vasúti infrastruktúra. Budapesten belül is kell kapacitásokat kell létrehoznunk.
Az uniós források hazahozatala kapcsán Vitézy elmondta, nagyon sok tárgyalás vár még a kormányra, ugyanis számos projekt késésben van, vagy nem lett végrehajtva a korábbi években.
Az intermodális csomópontokkal és pályaudvarokkal kapcsolatban a miniszterjelölt szerint átfogó fejlesztésekre, nem pedig eladásra van szükség.
Nagy Bálint, a Fidesz országgyűlési képviselőjének kérdésére válaszolva pedig a politikus elmondta,
az országbérlet meg fog maradni, az egy fontos eredmény.
A miniszter a képviselő kijelentéseire reagálva hozzátette, a mai kor technológiai szintjének megfelelően fejleszteni kell a buszos közlekedést is a kistelepülések irányába. Ennek jegyében pedig a fővárosi telebuszhálózat mintájára egy rugalmasabb Volánbusz rendszert helyezett kilátásba a miniszterjelölt.
A vasúthálózat villamosításával kapcsolatban Vitézy Dávid elmondta,
elsőként azon vonalakat kell villamosítani, amelyeken jelentős teherforgalom zajlik, ezt kell követnie a személyszállítást végző, kevesebb energiát felhasználó vonalaknak.
Vitézy Dávid magyar közlekedéspolitikus és városfejlesztési szakember, aki elsősorban a budapesti közösségi közlekedés fejlesztésével vált ismertté. 2010 és 2014 között a Budapesti Közlekedési Központ első vezérigazgatója volt, később pedig közlekedésért felelős államtitkárként dolgozott. Nevéhez több vasúti és közlekedésfejlesztési projekt, valamint a kötöttpályás közlekedés modernizációját célzó javaslat kapcsolódik. A 2024-es budapesti főpolgármester-választáson is indult, a vereséget követően pedig a Podmaniczky frakció vezetőjeként dolgozott a Fővárosi Közgyűlésben.
Cikkünk frissül.....
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!