Az akciós gumiabroncsok évekig állnak a napon

A csapadékos nyár kapcsán utánajártunk, hazánkban mennyire figyelünk oda az a helyes gumiabroncs-választásra.

M+S: téli gumikon; jelentése sár+hó (mud & snow)

All season, all weather: 4 évszakos abroncs

Rotation feliratú nyíl: kötött forgásirány

Inside, innensite felirat: aszimmetrikus abroncsok belső oldala

Outside, aussensite felirat: aszimmetrikus abroncsok külső oldala

(Forrás: Gumibiznisz.hu)

– Az idei csapadékos nyár miatt az átlagosnál több volt a közlekedési baleset hazánkban, ön szerint a gumiabroncsok mennyiben okolhatóak ezekért?
– A gumiabroncsoknál fennáll az a helyzet, hogy ha nem megfelelő a profilmélység, akkor az autó felkúszhat a víz felszínére és ezzel irányíthatatlanná válik. Idén nyáron gyakran volt özönvízszerű esőzés, emiatt még a jól kiépített utakon sem volt teljes körű az azonnali vízelvezetés, kialakultak vízátfolyások, tócsák, ami komoly balesetforrás lehet, főleg nagyobb sebességnél. Magyarországon sajnos az a tapasztalat, hogy a legtöbb autón közepes vagy annál rosszabb minőségű abroncs van, tehát nagyobb esőzésben a kockázat is jelentősen megnő.

– Tehát hazánkban nem igazán törődnek az abroncsok állapotával.
– Nálunk az átlag autósok keveset tudnak az abroncsokról. Azt is nagy sikerként kell elkönyvelnünk, hogy a régi tendenciával ellentétben a tulajdonosok már használnak külön téli és nyári gumit és próbálnak figyelni a profilmélységre. Fontos lenne, hogy a helyes méretre is odafigyeljenek, emellett mivel árérzékeny piacnak számítunk, sokan akciós abroncsokat vásárolnak, de ezek jellemzően úgynevezett túltárolt gumik, tehát több évet álltak valamilyen raktárban, télen fagytak, nyáron tűzte őket a nap, emiatt megváltozott az anyagszerkezetük, keményebbé váltak egy vadonatúj készlethez képest.

– Ezenkívül milyen hibákat követünk még el?
– Az autóvezetők egy része még mindig úgy gondolja, hogy télen elég csak két keréken lecserélni a gumit, jellemzően a hajtott kerekeken, de azt kell mondanom, hogy ez egyáltalán nem biztonságos. Egy elsőkerék-hajtású autónál hiába van elől téli gumi, ha kanyarodás közben a kocsi hátulja kipördül. És ugyanilyen problémák tapasztalhatóak fékezéskor is. Persze az ABS-szel felszerelt gépjárművek elektronikája próbál megbirkózni a feladattal, de a fékút elképesztő mértékben megnő, ha nem mind a négy kerék van téli gumi. Másik létező probléma, hogy néhányan úgy akarnak spórolni, hogy utánfutóhoz, lakókocsihoz tervezett gumit szerelnek az autójukra, mert ezek olcsóbbak, azonban sokkal gyengébb az oldalfaluk, a tapadási tulajdonságuk, emiatt veszélyesebbek is.

– Meddig tart a szavatossága egy gumiköpenynek?
– Maximum négy-öt év, a gumiba bele van sütve a gyártási idő, amit figyelembe kéne venni, azonban hazánkban ezzel szinte nem is törődnek, a keveset futó autókon gyakran lehet találni hét-nyolc éves, sőt annál idősebb abroncsot is, és bár a profilmélységük még megfelelő, azonban a megváltozott anyagminőség miatt sokkal rosszabb a tapadásuk, mint egy jóval kopottabb, ámde szavatossági időn belül használt abroncsnak. Olyan akciós gumit, amit már két éve tárolnak, nem célszerű megvásárolni!

– Mi a véleménye a különböző bevásárlóközpontokban kapható, ismeretlen márkájú 5-8 ezer forintba kerülő abroncsokról?
– Nyilván ezek a gumik is jók valamire, és hát – sajnos – kaptak forgalmazási engedélyt is, azonban azt gondolom, hogy nagy rizikó ilyen abroncsokat az autóra szerelni, mert tapadásban, zajosságban meg sem közelítik a középkategóriát. Vásárlás előtt érdemes az interneten utánanézni a kiszemelt guminak, hogyan szerepelt a teszteken, milyen véleménnyel vannak róla a tulajdonosok. Emellett nem is biztos, hogy hosszú távon olcsóbban jövünk ki az üzletből, ha ilyen szuper olcsó terméket veszünk, hiszen előfordulhat, hogy másfél év alatt elkopik a teljes futófelület, míg egy jó minőségű abroncs négy-öt idényen keresztül kiszolgálhat minket.