A beszerzés részleteit illetően a Volánbusz Zrt. tulajdonosi jogait gyakorló Magyar Nemzeti Vagyonkezelő (MNV) Zrt.-nél érdeklődtünk. Szerettük volna megtudni, hogy a fenti darabszámok hány garnitúra formaruhát fednek, konkrétan milyen ruhadarabokból áll egy munkaruhaszett, valamint hogy az eljárásban felsorolt nadrágok, ingek, nyakkendők, sálak, szoknyák, blúzok egyenként mennyibe kerülnek. Kérdést tettünk fel arra vonatkozóan is, hogy hány alkalmazott felruházásával számoltak akkor, amikor megállapították a beszerzés 8 milliárdos költségvetését, illetve miért kellett a kiírásra három évet várni. Levelünket múlt csütörtökön küldtük el az MNV sajtóosztályának, válasz azonban lapzártánkig nem érkezett.
Nem ez az egyetlen furcsaság az utóbbi időben a Volánbusz háza táján: nála tűntek fel például azok a hibrid buszok, amelyek üzemeltetőjével – offshore háttere miatt – a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tavaly szerződést bontott. Mint a Közlekedő Tömeg blog kiszúrta, Gödöllő környékére kerültek azok a hibrid buszok, amelyek korábban a budapesti 5-ös, 7-es és 9-es vonalakon közlekedtek alig több mint egy évig. A BKK tavaly június végén bontott szerződést a T&J Busz Kft.-vel, ugyanis a korábbi szolgáltató nem tudta igazolni azt, hogy a tulajdonosi szerkezete megfelelt a közbeszerzésekről szóló törvény előírásainak. Egy felülvizsgálat során derült fény arra, hogy a T&J Busz Projekt Kft. tulajdonosi szerkezetében be nem jelentett változás következett be, és az új tulajdonosról feltételezhető, hogy offshore cég. Az Index.hu kérdésére a Volánbusz a rendkívüli hideggel indokolta azt, hogy a problémák ellenére ideiglenesen engedélyezte az autóbuszok pótlását a T&J hibrid buszaival.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!