Eddig a Székesfehérvárig érő szakaszról értekeztünk, itt érnek egy pontba a változatok. Ami Fehérvár és a Balaton közt van, már kicsit leegyszerűsödik. Az F betűjelű vonal a 7-es út mellé van kötve, 40 kilométer sincs, de ide is igaz, ami a C-re: büdös lesz a sok autótól. Az E jelzésű vonal alacsony forgalmú utak mentén jön ki Székesfehérvárról Sárszentmihály felé, majd Nádasdladánynál fordul balra Polgárdi felé, ahol azonban nem megy el a 7-esig, hanem a település határában dob egy jobbost Füle, Balatonfőkajár és Balatonakarattya felé. Papírforma szerint ez 6-7 kilométerrel lehet majd hosszabb.
Aki az északi partot akarja elérni minél gyorsabban, a D vonalnak örülne leginkább Nádasdladány után (jobbra) Berhida felé, itt is 50 körüli kilométer-mennyiségről volna szó Fehérvártól a Balatonig.
A terveken mindenesetre jól látszik, hogy az A, a B és a C közül választanak egyet, illetve a D, az E és az F közül ugyanígy.
A beillesztett térképmellékleten bárki tervezgetheti kezdő- és célállomás megadásával a balatoni kerékpárutat, már most
Itt most csak a felszínén kapirgáltunk a nagy egésznek, de a tanulmányosdi mindennel együtt (lásd keretes írás) bruttó szűk 800 millióba került, de be van lőve az is például, hogy melyik szakasz volna a legolcsóbb, s melyik a legdrágább. Az A, B és C közül a 7-es úti megoldás volna a legolcsóbb (C), a D, E és F közül szintúgy (F). De ha drágán akarunk építkezni, az A, E kombót kell kiválasztani.
A fejlesztésre egyébként biztosan leesik eléggé sok EU-s pénz is a 2014–2020-as finanszírozási ciklusból, úgyhogy ha Horváth László nem feleslegesen dolgozott, egy-két év, és lebringázhatunk a Balatonra Budapestről!
A pénzből még az eddig csak pofozgatás szintjén kezelt Kenyi.hu körüli rendrakás is kijön; a nem is olyan régi nyilvántartó most sem aktuális igazán.
