A késlekedés oka egyébként nyíltan az, hogy az amerikai izomautó korábbi generációinak minősége bizony elmarad az európai vásárlók kívánalmaitól, miközben az Egyesült Államokban versenyképes árcédula a magasabb adóterhekkel és egyéb költségekkel számolva már igencsak elszabadulhat, ami önmagában is megkérdőjelezhetné a típus életképességét.
Következésképpen „nekünk” csak egy kifinomultabb, kedvezőbben üzemeltethető, takarékosabb autót lehetne eladni, mely szempontokat összeadva gyakorlatilag egyetlen mozdulattal vágjuk el a Mustang torkát, ellehetetlenítve annak a filozófiának az érvényesülését, amire a rajongók egyébként vágynának. Ami ugyanis eddig csupán félelem volt, az mára valósággá vált, a 2015-ben érkező újdonság motorházteteje alatt az új Ford Focus RS 2,3 literes, soros, négyhengeres turbómotorja teljesít majd szolgálatot, mintegy 305 lóerős teljesítményt szolgáltatva.
A kínálatból persze nem maradnak ki a V6-os, V8-as blokkok sem, de arra sajnos nincs garancia, hogy ezek a hazai kínálatban is felbukkannak majd. (Előbbi szinte bizonyosan elmarad, hiszen 3,7 literes hengerűrtartalmából pillanatnyilag a négyhengeressel egyező teljesítményt présel ki.)
Persze igazságtalanok és telhetetlenek vagyunk, hiszen egymással ellentmondó szempontokként úgy szeretnénk egy erőtől duzzadó sportautót, hogy közben high-tech motorokra jellemző hatékonyságot és kedvező vételárat követelünk tőle. Mindenesetre előre borítékolható, hogy az Egyesült Államokban nagyságrendileg ötmillió forintos összegtől kínált Mustangok idehaza a Focus RS-től való szegmentáció okán is legkevesebb 11-12 millióról startolnak majd, ami nagyjából arra lehet elegendő, hogy az újdonság a sportkupék tömegébe szürkülhessen.
Ezen legfeljebb a típushoz fűződő legendák és a hangzatos reklámszlogenek változtathatnak (máris tapsikolhatunk például az alulkormányozottsági hajlam múlásához), igaz, a hitelesség kedvéért az új Mustangot célszerűbb lenne inkább Mondeo kupénak, vagy éppen főnix módjára feléledő Ford Caprinak nevezni.
