A pályacsíkon azonban mindenre jutott lehetőség, de kényelmes haladásra nem. A CLA azonban így is bizonyított. A futómű hangolása meglepően kompetensnek bizonyult, így a viszonylag pontos kormányzással egészen meglepő sebességgel lehetett ívre terelni az első-kerékhajtás miatt orrnehéz koncepciót. Persze a könnyű tömeg is segített, de a turbós V8-assal szerelt CLS hozzá képest olyannak tűnt, mint egy elefánt a porcelánboltban. Így ezúttal is egyértelművé vált, hogy nem kell a szomszédba mennünk, ha némi sportosságra vágyunk. A program folytatódott tovább, így gyorsan elbúcsúztunk Kecskemét szépétől. Szerencsére nem sokáig – még a hónapban tesztre fogjuk az újdonságot.
A Mercedes–Benz ismerői jól tudják, hogy a márka mindig is a biztonság egyik úttörője volt. Bár nem mindegyik újításuk sült el elsőre pozitívan, az úttörő fejlesztések kétségtelenül megváltoztatták az autóipart. Azóta sokan felzárkóztak, de a csillagosok sem hagyják magukat. Ezt elsősorban egy CLS Shooting Brake volánja mögött tapasztalhattuk meg, pedig az igazán nagy durranást a szintén kipróbált frissített E osztály jelenti. Az újdonság egyik különlegessége a fáradtság-érzékelő, amely a például a CLA-hoz is szériában járó rendszer továbbfejlesztett verziója. A vezető éberségét több mint 70 aspektus szerint érzékelő algoritmus ezúttal már nem csak a kávészünet esedékességére hívja fel a figyelmünket, de képes százalékosan is kijelezni „töltöttségünket”, ezáltal is segítve a hosszú utakon történő tervezést.
A modell továbbfejlesztett távolságtartó tempomatja szintén elismerő dolgokra képes. Azt már eddig is megszokhattuk, hogy dugóban is kiválóan használható a rendszer, ám a vészfék funkciót is továbbfejlesztették. Mivel radarok helyett kamerával érzékel, a friss E-osztály feláras extrája már 50 km/h-ig képes az utolsó pillanatban megállítani az autót egy akadály előtt, ha a sofőr akkor éppen nem figyelne.
