Izomkolosszus – képeken a Jaguar F-Type Coupé

Már jó ideje türelmetlenül vártuk a Jaguar F-Type Coupé változatát. Persze a gyártó nem rántotta még le róla a leplet, de a kész modell fotóját elcsíptük.

Mi egyáltalán nem csalódtunk, véleményünk szerint lélegzetelállítóra sikeredett a muszkuláris formaterv, amin egy igazi sportautó minden klasszikus vonása megtalálható. A szemfülesebbeknek különben ismerősek lehetnek a formák: a formaterv szinte teljes mértékben a 2011-es hibrid Jaguar C-X16 koncepciótól érkezik. Biztosak vagyunk benne, hogy vezetni is legalább olyan jó lesz az F-Type kupét, mint ránézni, addig pedig hivatalos adatok híján az alábbiakban mi próbálunk következtetni a részletekre, a már kapható roadster tulajdonságai alapján.

Az F-Type Coupé változata meglepően nagyra nő, megtartva jaguaros arányait: a 2622 mm-es tengelytávhoz tekintélyes, 1,9 méteres szélesség, illetve 4,5 méteres hossz társul, vagyis körülbelül 13 centivel hosszabb egy Porsche Caymannál, miközben épphogy 1,3 méter alatti magasságuk szinte hajszálra megegyezik.

Bár a fix tetős változat akár 100 kilóval könnyebb lehet az alsó hangon is több mint másfél tonnás roadsternél, tömege biztosan meghaladja a Porsche Cayman változattól függően 1,3–1,35 tonnáját, bár az is igaz, hogy míg a kétszemélyes német sportkocsi csúcsváltozata 325 lóerőt „tud”, addig a Jaguar 340-ről indul – de erről egy kicsit később. Az F-Type különben felár ellenében akár állítható csillapítású, elöl-hátul kettős keresztlengőkaros alumínium felfüggesztéseket kap, míg a pontos kormányzásról igen közvetlen kormánymű gondoskodik.

Az opcionálisan teljes műszerfalbőrözéssel készülő F-Type kupé legkülönlegesebb részlete belül a navigációs rendszer felett igény szerint kiemelkedő két légbeömlő lesz, de még az olyan apróságokra is figyeltek a tervezők, mint hogy a karosszériába alapból belesimuló kilincseket finom, Jaguar felirattal átszőtt, szálcsiszolt alumínium betéttel díszítsék. Annyi bizonyos, hogy a belső formaterv egészen egyedire sikeredett, és inkább hasonlít egy Aston Martin utasteréhez, mint egy Jaguaréhoz, ami persze véletlenül sem hátrány. Az orrmotoros, hátsókerékhajtású sportkocsi a roadsterhez hasonlóan szigorúan kétszemélyes lesz.

A Jaguar büszkesége egyszerre kecses és haragos, sugallván könnyedségét és félelmet keltő erejét. Utóbbiról egyébként a hűtőmaszkon és a farrészen büszkélkedő ’S’ betű is árulkodik, ami azt igazolja, hogy az itt látható fotókon pózoló roadster modellekbe a márka új, háromliteres kompresszoros benzinesének erősebbik változata került hamisítatlan V6 hanggal és a hozzá párosuló 380 lóerővel.

Az F-Type S így akár 4,7 másodperc körül lesz képes teljesíteni a nulla–százas sprintet, végsebessége pedig eléri majd a 280 km/h-t. A gyári vegyes fogyasztás 9 l/100 km lesz, ami 200 g/km körüli szén-dioxid-kibocsátásnak felel meg. A britek a palettát az előbb említett kényszerlélegeztetett V6-os gyengébbik, 340 lóerőt és 450 Nm nyomatékot leadó átiratával nyitják („sima” F-Type). Már az alapmodellnek sem kell szégyenkeznie, ha oda kell csapni a lovak közé, amiről leginkább az alig több mint 5 szekundumos 0–100-as sprintidő és a 265 km/h körüli végsebesség tesz tanúbizonyságot. Az átlagfogyasztás ez esetben 9 liter alatt hivatott megállapodni 100 km-enként.

A háromtagú kínálat tetejét jelentő ’V8 S’ változat a Jaguar jól ismert kompresszoros ötliteres V8-asával borzolja majd a kedélyeket, amelyet a hatékonyság érdekében jelentősen átdolgoztak a mérnökök. A 495 lóerőt és 625 Nm-es csúcsnyomatékot csatasorba állítani képes, mennydörgéshez hasonlítható orgánumú erőgép persze így sem túl takarékos, hisz átlagfogyasztása 11 liter/100 km lesz. Cserébe az autó menetteljesítményei magáért beszélnek: a pilóta 4 másodperc körüli gyorsulásra és korlátozva 300 km/h-s végsebességre számíthat.

Mindegyik kivitelben a Quickshift névre keresztelt, ZF-től származó nyolcfokozatú automata váltó továbbítja majd az erőt a hátsó kerekekhez, a 380 lóerős F-Type S-ben pedig egy rajtprogram is segíti a pilótát a lehető legjobb gyorsulás elérésében. A technikai finomságokhoz az ’S’ és a ’V8 S’ modellek esetében továbbá egy aktív kipufogórendszer is csatlakozik, amelynek pillangószelepe terhelés alatt 3000-es fordulatszámnál nyit ki, hogy a V6-os és a V8-as kompresszoros erőforrások innentől kezdve a leszabályozásig akadálytalanabbul világgá kürtöljék csodaszép muzsikájukat – a libabőr garantált.

Később állítólag kézi váltó is csatlakozik a palettához, mi több, a hírek szerint egy 2 literes, 240 lóerős (340 Nm) feltöltött belépő benzinmotorral is találkozhatunk, ami a társaihoz képest elég gyatra hangélményt, ám még mindig bőven elegendő menetteljesítményt biztosíthat, kedvező étvágy mellett. Szomorú hír, hogy a dögös kupéra még bizony várni kell: pontos információt ugyan nem kaptunk, ám állítólag csak a jövő évben ismerkedhetünk meg közelebbről a keménytetős F-Type változattal.

Várakozásaink szerint a Jaguar F-Type Coupé valamelyest olcsóbb lesz a roadster kivitelnél, ám a Porsche klasszikustól eltérő árpolitikája alapján (a Cayman drágább a Boxsternél) igazán minden lehetséges. Ám egy biztos: így is, úgy is méregdrága lesz a belépő az F-Type klubba.