De mit is fog tudni, hogy a gyári ciklus szerinti 3,1 liter/100 km-es fogyasztású Porschénél is takarékosabb legyen? Egyelőre még csak homályos részletek körvonalazódtak ezzel kapcsolatban, de annyi biztos, hogy V6-os benzinmotort találunk majd benne a tekintélyes teljesítményű elektromos hajtásláncon felül. A csomagtartó mérete az akkumulátorcsomag miatt kisebb lesz, de így is szinte makulátlan használhatóságot ígérnek.
Innentől kezdve két utat járhat a Mercedes–Benz. Egyrészről a hajtáslánc hatékonyságát csiszolhatják, amelyre a 3,5 literes motor lenne jobb megoldás az új, háromliteres, turbós benzinessel ellentétben, ami 306 ellenében 333 lóerős teljesítményével hiába éri el a Panamera teljesítményét, 7 deciliterrel többet is fogyaszt szívó alternatívájánál. Igaz, egy hajszállal még így is takarékosabb, mint az Audi-féle kompresszoros V6. Ám, ha így jár el a gyártó, a hajtáslánc összteljesítménye lenne szerényebb a Porschénél vagy mondjuk a Lexus LS600h-nál.
Emiatt – valamint az 500-as hibrid elnevezés okán is – valószínűbb az egyébként is újabb, feltöltött erőforrás használata. Ekkor pedig az elektromos hatótáv fokozásával lehet fogyasztásban lejjebb menni (legalábbis teljes feltöltéssel, a ciklus adatainak megfelelően), ennek megfelelően pedig közel 40 kilométeres károsanyag-kibocsátás nélküli autózásra számíthatunk. Legyen bárhogy is, az előzetes források 3 l/100 km-es adatot emlegetnek, vagyis a differencia valóban csak hajszálnyi lesz.
