Tuningcégek rémálma: Performance kit a BMW 4-hez

A bajorok már az M csomaggal is sok pénzt elvettek a tuningműhelyektől, a radikálisabb Performance pakk pedig még veszélyesebb e cégekre nézve.

Az ügyfél ebben az esetben a márka katalógusából válogathat különleges elemeket, ráadásul félelem nélkül, gyári garanciával. A habot a tortán az erőforrások megpiszkálása jelenti: a 4-es kupéhoz tegnap bejelentett és bemutatott M Performance szett például az összes elérhető motorhoz kínál egy kis pluszt, amelyet a mérnökök a vezérlés áthangolása mellett a kipufogórendszer átdolgozásával értek el, így a nagyobb teljesítmény nem csupán erőben, de hangban is érezhető.

S ha hinni lehet a pletykáknak, rövidesen – a valódi M-es BMW-ket leszámítva – rég nem látott kiegészítővel bővül a kínálat: állítólag elérhető lesz egy 30 százalékos zárású önzáró differenciálmű is a hátsó kerekes modellekhez, amivel a vezetési élmény valóban eddig nem látott magasságokba fog emelkedni.

Ahogy fentebb is írtuk, a legújabb kit a 4-es BMW-hez érkezett, a gyártó Portugáliában mutatta be. A kiegészítők első blikkre nem hoznak túl sok újat, így az eddig megszokott megoldásokat láthatjuk: akár 20 colos kerékszettet, szénszálas elemeket, agresszív és mélyre húzott lökhárítókat, küszöböket és számos, a kétajtós típus dinamikáját hangsúlyozó elemet tartalmaz a portfólió, amelyeket külön és egyben is meg lehet vásárolni, persze rendkívül borsos áron.

Cserébe a mezei 4-es kupék még agresszívabb, már-már M3- (urambocsá, M4-) szintű megjelenéssel ruházhatók fel, így a különösen sportos kiállást preferáló tehetős tulajdonosok bizonyára örülnek a lehetőségnek. Az utastérben a hagyományos bőrök mellett az Alcantara, az alumínium és a szénszál játssza a főszerepet: kívánságra akár egy kissé karácsonyfa-hangulatú, váltást segítő ledsorokkal díszített Alcantara kormányt is kaphatunk, s nem hiányozhatnak a különféle betétek és díszelemek sem a listáról, hogy az elegáns alupedálokról ne is beszéljünk.

Kétségtelenül a remekül tartó sportülések személyében tisztelhetjük a legfinomabb tételt, melyek az opcionális sportfutómű és az erősebb fékrendszer megrendelése esetén akár hangsúlyosabb szerephez juthatnak. Ez főleg a háromliteres, sorhatos turbós benzinmotorral hajtott 435i csúcsmodell esetében igaz, amennyiben mondjuk megrendeljük hozzá a gyári Performance teljesítménycsomagot.

Így 306 helyett 340 lóerő teljesítménnyel garázdálkodhat az ügyfél, a csúcsnyomaték pedig 400 helyett eléri a 450 newtonmétert. A kétliteres, négyhengeres, turbós 428i teljesítménye 245-ről 272 lóerőre tornázható fel, nyomatéka 350-ről 390 newtonméterre, a gyárilag felpiszkált 20d pedig 184 lóerő és 380 newtonméter helyett 200 lóerőt és 420 newtonmétert képes felmutatni.

Nem kérdés, hogy az M4 érkezéséig a 340 lóerős Performance csomagos 435i kiváló pótlék, ennek ellenére a radikálisabb M kivitelt úgy várjuk, mint a Messiást. Állítólag rövidesen itt is lesz, elképzelhető, hogy jövő januárban mutatkozik be az Egyesült Államokban, a premiert követően pedig nem sokkal az öreg kontinensre is beteszi lábát, a pletykák szerint körülbelül 450 lóerő teljesítménnyel.