A legvagányabb crossover – íme, a Mercedes GLA

Épp beharangoztuk olvasóinknak, hogy hamarosan leleplezi a Mercedes új kompakt crossoverét, a GLA-t, de a németek nem vártak Frankfurtig.

Mindenekelőtt megtudtuk, hogy a kis SUV gyártásának első körben biztosan nem lesz köze Kecskeméthez, amiért kicsit szomorúak vagyunk (az A és B osztály mellett Németországban, Rastatt városban készítik majd), cserébe viszont olyan merész és fiatalos formavilággal lép piacra a típus, amiért komoly elismerés jár a márkának. Nem kérdés, hogy a Mercedes fiatalítani kívánja vásárlóközönségét, amihez minden esélye megvan a GLA-t elnézve.

Az persze más kérdés, hogy a mindössze 1494 mm magas négykerekű esetében – már csupán a szerény hasmagasság végett is – terepképességekről nem igazán beszélhetünk, viszont a visszajelzések alapján erre nincs is igazán szükség a potenciális vásárlók körében, másrészt pedig a márka kínálatában így is épp elég széles a terepesebbnél terepesebb választék.

Lényeg a lényeg, a GLA inkább tűnik egy gólyalábakra állított vagány kompaktnak, mint egy SUV-nak (szerintünk sokkal közelebb áll egy Volvo V40 CC-hez, mint egy Range Rover Evoque-hoz), amiről még a sima kompaktok között is kiválónak számító 0,29-es légellenállási együttható is tanúbizonyságot tesz.

Mindezek ellenére a 2,7 méteres tengelytávolsággal megáldott, és az A/B osztály alapjait használó GLA nem kicsi: 4,42 méteres hosszával és 180 centiméteres szélességével még a zsúfolt belvárosokban is otthon fogja érezni magát, miközben ötszemélyes utastere négy személynek elegendő helyet biztosít. A csomagtartó alaptérfogata 421 liter, ám a feláras rakodási csomag megrendelése esetén, a hátsó üléstámlák meredekebbre történő állításával 481 literünk is lehet, amit a támlák előredöntésével természetesen még tovább bővíthetünk. A belső formák, színek és anyagok egyértelmű rokonságot mutatnak az alapokat adó testvérmodellekkel, így belül nem számíthatunk meglepetésekre, ám az összhatás tagadhatatlanul szép.

A motorháztető alatt kezdetben két benzines és két gázolajos erőforrással találkozhatunk, s a márka szokásához híven természetesen mindegyik négyhengeres egységet turbó lélegezteti. Benzinfronton az 1,6 literes GLA 200 nyitja a sort 156 lóerővel (250 Nm), a következő lépcsőfokot pedig már a 211 lovas (350 Nm) GLA 250 jelenti.

A gázolajos GLA-kat mindkét esetben a jól ismert 2143 köbcentiméteres motor hajtja, a papíron mindössze 4,3 litert fogyasztó 200 CDI kivitelben 136 lóerővel (300 Nm), míg a 220 CDI verzióban 170 tagú ménessel (350 Nm). A két csúcsmotorhoz szériában jár a márka start/stop rendszerrel is felvértezett hétsebességes dupla kuplungos automata váltója, ami a szériában hatgangos kézi egységgel párosított alapmotorokhoz felár ellenében kérhető. Az elsőkerékhajtás mellett természetesen kérhetjük a GLA-hoz a Mercedes új 4matic összkerékhajtását (a 4matic-hoz egyébként mindenképp jár az automata is), amihez terep váltófokozatot és lejtmenet-szabályozót kapunk.

Kicsit később szerényebb teljesítményű alapmotorok mellett bizonyára a 360 lóerős 45 AMG változat is csatlakozni fog a kínálathoz, addig viszont meg kell elégednünk a 211 lóerős GLA 250 remek 6,5 másodperces 0–100 km/h-s sprintidejével és 235 km/h-s végsebességével, amely értékekhez a gyári adatok szerint mindössze 7,1 l/100 km-es benzinfogyasztás társul. Az alapmodellen kívül különben több felszereltségi szint kérhető lesz, és természetesen az AMG sportcsomagot is megtaláljuk majd a kínálatban. Extrák terén a márkától megszokott módon végeláthatatlan kínálatra számíthatunk, s mi elöljáróban egyedül az állítható futóművet hiányoljuk a listáról – az aktív asszisztens rendszerek kínálata viszont teljes lesz.

A frankfurti világpremiert követően nem sokkal, az előzetes információk szerint valószínűleg novemberben megkezdődik a rendelésfelvétel, s az első példányok a Mercedes ígérete szerint a jövő év elején kerülnek majd leendő tulajdonosaikhoz. Az árakkal kapcsolatban egyelőre nincsenek információink, ám mi azonos motorizáltság és hajtáslánc esetén körülbelül a Kecskeméten készülő Mercedes CLA árszintjére várjuk a GLA-t.

Ez azt jelenti, hogy a 156 lóerős alap benzinmotorral véleményünk szerint 9-9,5 millió forint között lesz az indulóára, s a csúcsváltozat extrák nélkül körülbelül bruttó 11,5-12 millió körül fájhat majd, ami nagyjából megfelelne a legnagyobb konkurensekért kért összegnek.