Csendes gyilkos Bajorországból: BMW 120d xDrive teszt

Első pillantásra igazi szürke, unott katona, mégis, szinte bármikor képes szembeszállni egy századnyi zsoldossal. Holott alapvetően békés teremtés...kívülről.

A relatíve visszafogott formai játékok, a kissé bamba arc közel sem hirdeti azt, hogy fel akarna falni a BMW kompakt modellje, ráadásul a tesztpéldány metálszürke színe, a mai szemmel nem nagy, 16 colos könnyűfém felnik ugyancsak az előbb említett, visszafogott összkép kialakításában vállalnak szerepet. A feketére fényezett kipufogóvég szokatlan ugyan, de jól áll, a vesék rácsozása pedig olyan lazára sikerült, hogy az óriási hűtőre könnyedén ráláthatunk.

A tengelytáv majd’ 2,7 méter hosszan nyúlik el, ami már-már a középkategóriások hasonló adatát súrolja, ám itt a motor beépítése miatt szükség is van a kategóriához mérten extra milliméterekre, hogy a hátsó utasoknak se legyen okuk a panaszra.

Ahogyan a küllem visszafogott, s hivalkodástól mentes, az utastérben is folytatódik a tendencia: a BMW-től megszokott módon tipikus bajor műszerfallal találjuk szemben magunkat, ami persze előny és hátrány is lehet egyben. Utóbbi azért, mert sokak szerint emiatt nem különülnek el olyannyira a márka típusai, ám pozitív azért, mert egyrészt a komoly, prémium légkör így abszolút adott, másrészt a kifejezetten jó elrendezés, a megszokott műszerek otthonossá varázsolják a 120d belterét.

A márka attribútuma a remek vezetői pozíció, a kompaktok között talán a legjobb. Az ülések ráadásul kényelmesek és elegendő oldaltartással rendelkeznek, a kényelemről pedig az oldaltámaszok feláras állíthatósága is gondoskodik, így senkinek sem lesz túl tágas vagy szűk a kis bajor első fotelje. A helykínálat tisztességes elöl-hátul, nagyjából az átlagos kompaktok szintjét hozza. Hátul például légbefúvót találunk, az utastérben a fekete-vörös betétekre rímel a kárpitok vörös konrasztvarrása, sőt még a kulcson feltűnik a betétek színe. Az ergonómia szinte hibátlan, a kapcsolók működése pedig minőséget sugároz.

Az már nem meglepő tény, hogy természetesen a komplett felhasználói kézikönyvet is bepasszírozták a rendszerbe, így a multimédia és a sok-sok információ mellett segítséget is kérhetünk magától az autótól. A váltó mellett a már megszokott üzemmódváltóval kapcsolgathatunk a legtakarékosabb, Eco Pro, valamint a másik határt képviselő Sport+ üzemmód között.

Persze vétek volna hibátlannak titulálni a BMW-t, hiszen a gyártótól megszokott összeszerelési minőség sajnos az 1-est sem kerülte el. Innen-onnan, de leginkább a műszerfal mélyéről kissé zavaró cicergés hallatszik, s sokszor a kormányoszlop műanyag burkolata is a fülnek kellemetlen zizegést hallat. Ezen a területen tehát érdemes volna még fejlesztenie a bajoroknak.

Odabenn pedig temérdek lóerő lakozik, összkerékhajtással megfűszerezve, szöges ellentétben a külső-belső visszafogott stílusával. A 20d motor ezúttal sem fukarkodik, s igény esetén 184 lóerővel, valamint a hozzá társuló 380 Nm-rel ruházza fel a prémium kompaktot, tehát nem csoda, hogy a gyári adatok szerint 7,2 másodperc alatt elérhető a 100 km/h. Noha ezúttal a remek nyolcfokozatú automatát nélkülöztük, a motor karakterisztikája a hosszú végáttételű hatfokozatú kézi váltóhoz is kifejezetten jól passzol.

Sajnos a kétliteres, négyhengeres turbódízel továbbra sem kulturáltságáról lesz híres, kemény járása főleg hidegen zavaró, de legalább a start-stop kifinomultabban működik. Ellenben étvágy terén sok előnnyel kecsegtet a kompakthoz mérten combos hajtáslánc, ugyanis a 4,7 literes gyári adat nem túlzóan alacsony érték, bizony a sok városi etappal tűzdelt teszt alatt sem kívánkozott az átlag 5 liter fölé kúszni, s végül 4,9-es átlaggal zártuk a kört. Városi használat mellett magunkat ügyesen visszafogva sem kell 5,5 liternél nagyobb étvággyal számolni, országúton vígan autózhatunk 3,8-4 liter környékén, s az autópályára hajtva sem kell attól tartani, hogy 5,5 liter fölé kúszik a mutató.

Az 1-es tesztautó apropója persze az xDrive összkerékhajtás, ami a hátsókerékhajtású kivitelhez képest leginkább a téli, csúszós körülmények között lehet BMW-tulajdonosok segítségére. De emellett sportosabb kanyarvételnél is érezhetjük áldásos hatását: az ívbe hajtva pedig számos opció áll rendelkezésre, főleg, ha gyorsabban szeretnénk abszolválni a mutatványt. Comfort üzemmódban nem történik semmi izgalmas, noha a hátsó tengelyre érkező masszívabb nyomaték miatt már itt is megmoccanthatjuk az 1-es hátulját.

Leginkább Sport+ üzemmódban vagy a DTC-t bekapcsolva érdemes keményebben kanyarodni, s ilyenkor finom fartolás kíséretében, de kimondottan magas tempóban hagyhatjuk el az ívet. A feszesre hangolt, de egyébként kényelmes futómű, s átlagos mennyiségű információt közvetítő, pontos kormányzás remekül dolgozik össze a négykerékhajtással és igazán élvezetesség teszi a 120d xDrive dirigálását. Kis túlzással bármikor képes bárkinek az orra alá borsot törni, hiszen a 0–100-as sprint és a kanyartempó kapcsán már-már sportkompaktos képességeket vizionálhatunk.

A forgalmazó ugyan már kicsivel 8 millió forint alatt adja a 120d xDrive verzióját, de a hasznos extrákat tartalmazó Sport Line, illetve az Advanage Plus csomagokat bepipálva nagyon jól felszerelt – xenonnal, kétzónás klímával, ülésfűtéssel, stb. – autót kapunk 11 millió forint alatt, hamisítatlan vezetési élménnyel, prémium életérzéssel és a modern technika révén roppant tisztességes menetteljesítménnyel, valamint moderált fogyasztással.

Az írás tesztünk kivonata. A teljes anyag ezen a linken érhető el.