A legkisebb BMW kupé csúcsverziója a premier idejében az M235i lesz, amelyet a képeken már álcázatlanul láthatnak. E fölé az M2 csak később érkezik a kínálatba. A kétajtós csúcsmotorja a 326 lóerős teljesítményre és 450 Nm csúcsnyomatékra (1300-tól egészen 4500-as fordulatig) képes háromliteres, egyturbós sorhatos benzines lesz. Az M235i a feláras nyolcfokozatú automata váltóval 4,8 másodperces 0–100-as sprintre lesz képes, végsebességét pedig szokás szerint 250 km/h-ban korlátozza az elektronika.
A tekintélyes teljesítmény útra tételében hátul 245/35 R18-as abroncsok segédkeznek, míg előre keskenyebb, 225 mm széles gumik kerülnek. A legtakarékosabb változat fogyasztása eléri a gyári vegyes adatok szerinti 7,6 l/100 km-t – a kézi váltó 5, a feláras összkerékhajtás 3 deciliterrel növeli majd az étvágyat. Az elegáns kupé légellenállási együtthatója egyébként 0,33 lesz.
A 220i, valamint a vele egy időben érkező 120i és 420i a 3-as sorozatban már bemutatkozott hajtásláncot kapja. A kétliteres turbómotor legszerényebb teljesítményű kivitele 184 lóerőt bocsát a vezető rendelkezésére 5000-től egészen 6250-es fordulatszámig, miközben 270 Nm-es csúcsnyomatéka már 1250-től egészen 4500-ig rendelkezésre áll. Ennek tükrében az automata váltóval elért 7 másodperces 0–100-as sprint érthető, miközben a végsebesség 235 km/h lesz. A vegyes fogyasztás ugyancsak szimpatikus adat: 5,7 literes értékre számíthatunk, amely mérésünkből kiindulva abszolút hihető. A légellenállási együttható a szolidabb légterelőknek köszönhetően itt 0,29 lesz.
A 220d sem jelent újdonságot: a kissé kulturálatlan, de annál takarékosabb kétliteres dízelmotorral már több ízben randevúztunk, 184 lóereje és 380 Nm nyomatéka ezúttal is jó szolgálatot tesz a későbbiekben akár összkerékhajtással is elérhető modellben. A 7,1 szekundumos 0–100-as sprintet nem kihasználva akár 4,2 literes vegyes fogyasztással is eljárhatunk majd vele. A légellenállása ennek a verziónak a legjobb: 0,28.
Hogy az M-es részlegnél megtartsák a távolságot a szintén háromliteres turbómotorral, 430 lóerővel rajthoz álló M3/M4 pároshoz képest, az M2 várhatóan 350-360 lóerővel gazdálkodik majd, amely teljesítmény viszont már 4,5 másodperc alatti 0–100-as sprintre teszi képessé a hagyományosan 250 km/h-ra limitált végsebesség mellett, ezzel pedig az M2 gyorsabb lesz a jelenleg futó, 420 lóerős, 4 literes V8-as szívómotorral szerelt M3-asoknál.
Ennél többet egyelőre nem lehet tudni a 2015-ben érkező újdonságról, de valószínűsíthető, hogy a sportosított futómű és fékrendszer mellé elektromosan vezérelt önzáró differenciálmű is bekerül a csomagba. A típus ára várhatóan 15 millió forint környékén alakul majd, ha pedig van némi szerencsénk, akár egy kabrió változat érkezése is elképzelhető lehet.
Az viszont mindenesetre biztos, hogy a „szerényebb” 2-es sorozatú típusokból kapunk nyitható tetős változatot. Ennek érkezése bizonytalan, ám ahogy a gyári videó is elárulja, a kupéról már október 25-én lehullik a lepel – természetesen amint ez elérkezik, mi azonnal beszámolunk minden részletről.
