A Hyundainál 2009-ben vezették be a modern „folyékony szobrászat” formanyelvet, ami a technikai és minőségbeli fejlődés mellett nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a márka sokkal közelebb tudott kerülni európai és japán riválisaihoz. A gyártó azonban elérkezettnek látta az időt, hogy bevesse a „folyékony szobrászat 2.0-t”, mely alapjaiban nem változott, de még dinamikusabb próbál lenni, és célja, hogy álló helyzetben is úgy tűnjön az autó, mintha száguldana.
Mindezt a gyáriak szerint a „prémium hatású” egyrészes, hatszögletű hűtőmaszk által elért merész orrkialakítás, valamint az autó oldalának lendületes rajzolatú nagy felületei garantálják. Az előző generáció esetében sok kritika érte a gyártót, hogy a német prémiummárkák nagy négyajtós limuzinjainak stíluselemeit próbálja egybegyúrni, de az új modell esetében ez már kevésbé, vagy szinte egyáltalán nem érhető tetten.
Természetesen az autó belső terét is alapjaiban újítják meg a koreaiak, kezdve az anyagok és kezelőszervek minőségének javításával, valamint az átláthatóság és az ergonómia fejlesztésével. Továbbá a Genesisben fog bemutatkozni a dél-koreaiak új rendszere is, a HMI, melynek legfőbb célja, hogy a kezelőfelület fejlesztésével elérjék, hogy a sofőr ösztönösen tudja irányítani a rendszert, és ne kelljen keresgélnie semmit. A Genesis megjelenése után egyébként az összes újonnan piacra dobott Hyundai ezt a HMI rendszert kapja majd meg.
A még nagyobb biztonság érdekében ultra nagy szakítószilárdságú acélt használtak az autó vázszerkezetének megépítésekor a tervezők, amivel növelték a karosszéria merevségét. A prémium szegmensben már megszokott vezetéstámogató rendszerek mellett olyan újításokat kapott még az autó, mint a vészhelyzeti utasrögzítő rendszer (EFD), amely ütközés esetén az ülésbe szorítja az utasokat, vagy a Pre-Safe rendszer, amely a biztonsági öv feszesre húzásával figyelmezteti a vezetőt a közelgő veszélyre.
Hogy a prémium szedán milyen erőforrásokkal készül majd, azt még nem tudni, de azt elárulta a gyártó, hogy a felfüggesztésen sokat fejlesztettek annak érdekében, hogy a szegmens legjobbjai közé kerülhessen a típus mind a komfort, mind a vezethetőség terén.
Ezt szolgálja a Hyundai ATCC (Advanced Traction Cornering Control) nevű kipörgésgátló rendszere, valamint a változó áttételű elektromos kormányszervó is, melyek mind az élvezetes kanyarvételt próbálják segíteni. Azt is tudjuk, hogy a Genesis felár ellenében megkapja a Hyundai HTRAC nevű összkerékhajtási rendszerét, mely több üzemmódot is biztosít a vezető számára, hogy a sofőr kiválassza a számára legmegfelelőbbet.
Kíváncsian várjuk, hogy a rajzok után valóságos formában is megcsodálhassuk majd a prémium négyajtóst, mely a gyáriak ígérete szerint nagyot fog dobbantani. Nem utolsósorban pedig bízunk benne, az új generációval már hazánkban is találkozhatunk majd.
