4,4 millió forinttól indul a Mazda 3

Megérkezett Magyarországra is a Mazda 3 várva várt harmadik nemzedéke.

A típus a szeptemberi frankfurti premiert követően máris megvásárolható hazánkban, mégpedig rögtön két karosszériával – együtt indul a vásárlók kegyeiért az ötajtós Sport és a négyajtós szedán – és ötféle felszereltségi szinttel. Kezdetben három – a szedán esetében csak kettő – benzines szívómotor és egyetlen turbódízel erőforrás került be a kínálatba; SkyActiv technológiájú, egyszerre takarékos és izmos négyhengeres egységekről beszélhetünk.

A benzinmotor-paletta alján egy új 1,5 literes egység található 100 lóerővel és 150 newtonméterrel, ez a teljesítmény és nyomaték a kicsiny, üresen 1,2 tonna alatti tömegnek köszönhetően tisztességes kvalitásokkal ruházza fel a kocsit. A második motor a kínálat titkos tippje: 300 ezer forintos felárával a kétliteres, 120 lovas, 210 newtonméteres egység már kecsegtető menetteljesítményeket garantál, miközben a gyártó ígérete szerint mindössze 5,1 literes gyári átlagfogyasztásra képes – ebben persze a kimondottan hosszú áttételezés is szerepet játszik. Ehhez a motorhoz – valamint az egyetlen dízelhez – 500 ezer forintos felár ellenében hatfokozatú automata váltót is társíthatunk a szériában járó hatfokozatú, start-stopos kézi helyett. A csúcsbenzines egyelőre a 120 lóerős kétliteres nagy testvére 165 tagú ménessel – maximális nyomatéka ugyanúgy 210 newtonméter. 300 ezer forintos felára tolerálható, ám csak a két legmagasabb, meglehetősen drága felszereltséggel kombinálható, és bár szériában jár hozzá a kondenzátoros i-Eloop rendszer, a 120 lovasénál több mint 20 százalékkal rövidebb végáttétel miatt közel 15 százalékkal magasabb vegyes étvágyra számíthatunk esetében. A 2,2 literes 150 lóerős dízel remek darab, nagyon megy, és szinte étvágytalan, viszont a 120 lóerős benzinesnél azonos szinten 900 ezer forinttal kóstál többet, vagyis a tehetősebb Mazda-vásárlók választása.

Szimpatikus a Mazda árpolitikájában, hogy az ötajtós és a szedán azonos konfigurációban forintra ugyanannyiért kelleti magát. Igaz, a szedán magasabb szinten startol, ugyanis egyelőre nem kérhető az alap Emotion felszereltséggel.

Az ötajtós alapverzióban 4,4 millió forintot kóstál, és már az Emotion szint is tartalmazza a legfontosabb extrákat. A kötelezőnek számító tételeken kívül (esp, hat légzsák, manuális klíma) jár hozzá például emelkedőn való elindulást segítő és keréknyomást figyelő rendszer, elöl-hátul elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, kormányról vezérelhető usb-s hifi, nappali menetfény stb.

A következő Challenge szint 600 ezer forintba kerül, és sok-sok hasznos opciót tartalmaz, például 16 hüvelykes könnyűfém kerekeket, városi vészfékasszisztenst, tempomatot, bőr kezelőszerveket, komolyabb hifit 7 hüvelykes színes kijelzővel és bluetooth-os telefonkihangosítóval, automatikusan sötétedő belső visszapillantó tükröt, kétzónás automata klímaberendezést, vezetőoldali deréktámaszt, hátsó középső kartámaszt, ködlámpákat, megvilágított kesztyűtartót és elektromosan behajtható, fűtött visszapillantó tükröket.

A középső Attraction felszereltség további 600 ezer forintért bixenon fényszórókat, ledes nappali fényeket és hátsó lámpákat, sötétített üvegeket, fűthető első üléseket, eső- és fényérzékelőt, hátsó parkolóradart és sávváltássegítő rendszert kínál.

A Revolution szinthez plusz 300 ezerért 18 colos könnyűfém kerekek, vetített kijelző, kulcs nélküli rendszer, Bose hifi, első-hátsó parkolóradar és belül krómdíszítések járnak.

A csúcsot a Revolution Top képviseli: itt 800 ezer forintért bőrüléseket kaphatunk a vezető oldalon elektromos állítással, továbbá sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, nagy sebességű fékasszisztenst, távolsági fényszóróvezérlést, adaptív tempomatot és kanyarfényszórókat, vagyis tényleg kivételes extrázásról beszélhetünk.