A koncepció nagy elődjének harmincadik születésnapjára készült el, így nyilvánvaló, hogy az ingolstadti székhelyű márka mérnökei megpróbáltak méltó utódot állítani a legendás sportautónak. Mindezt persze napjaink divatja, a hibrid technológia segítségével tették. A Sport Quattro lemezei alatt egy 150 lóerőt és 400 Nm-t leadni képes elektromotort táplál a folyadékhűtéses lítium-ionos akkucsomag, amelynek 14,1 kWh-s kapacitása a gyári adatok szerint mintegy 50 km megtételét teszi lehetővé elektromos üzemben.
Az izmos formákat elnézve azért ennyi nagyon kevés lenne a boldogságunkhoz, ezért egy picit felpaprikázták az autót a mérnökök egy benzinmotorral is. A többek között az Audi S8-ból ismert négyliteres, V8-as biturbó ezúttal 560 lóerőt és 700 Nm-t tud – a rendkívül modern és bivalyerős egység a hatékonyság érdekében persze rendelkezik hengersor-lekapcsolással és start/stop rendszerrel is. A benzines-elektromos rendszer együttes teljesítménye 700 lóerő és 800 Nm, ami az 1,8 tonnás, vagyis közel sem elhanyagolható súly ellenére képes megközelíteni a legendás raliautó tömeg/teljesítmény arányát.
A váltásról nyolcsebességes automata váltó gondoskodik, természetesen fejlett Quattro összkerékhajtáshoz továbbítva az erőt, annak érdekében, hogy a Sport Quattro Concept a lehető legváltozatosabb és legnehezebb körülmények között is képes legyen teljesíteni a gyárilag ígért 3,7 szekundumos 0–100 km/h-s sprintidőt és a 305 km/h-s végsebességet.
A gyárilag megadott 2,5 l/100km-es vegyes fogyasztás (CO2: 59 g/km) viszont mindenképp bravúr, ami persze a komoly elektromos hatótávnak köszönhető, de az elektromos teletöltéstől számítva csak egy rövidebb (körülbelül 70 km-es) szakaszra értendő.
Egyébként az autó méretei sem elhanyagolhatóak, hiszen 4,6 méteres hosszról, négy centiméter híján kétméteres szélességről, és 139 centiméteres magasságról beszélhetünk, így a letisztult, tipikus audis formajegyeket magán hordozó modell négy személyt tud szállítani, és még a csomagoknak is jut 300 liter az autó hátuljában.
