Ébresztő, autóipar! Kína a sarkatokra lép!

Made in China. Ez az a felirat, amitől sokan irtóznak - okkal vagy ok nélkül rettegünk a kínai termékektől?

Mindeddig nem volt ez másként a kínai autóipar mérhetetlen mennyiségben kibocsátott klónjaival sem, bár azok szerencsére kizárólag a belpiac kiváltságai maradtak. Ez a tendencia azonban rövidesen 180 fokos fordulatot vehet. Mint tudjuk, a világ legnépesebb országában a hírét sem hallották a szerzői jogok védelmének. Ez az oka annak, hogy a sorra alakuló kínai autógyártók már a jelvényektől kezdve egészen a formatervekig szinte mindent lelkiismeret-furdalás nélkül lemásoltak a nagy múltú márkáktól.

Láthattunk már például a BMW-jével közel megegyező márkajellel árusított Mercedes stílusjegyeket viselő öszvért. A Brilliance is próbálkozott az öreg kontinensen, ám siralmas töréstesztje már a kezdetektől aláásta a bizalmat az amúgy sem túlságosan biztató négykerekűvel szemben. A probléma legtöbbször az ízléstelen megoldásokban és a technikai, technológiai lemaradásban rejlett, ám a mostanság kibontakozó tendenciák szerint hamarosan megváltozhat ez a helyzet.

A Great Wall nevű márka már európai gyárral is büszkélkedhet Bulgáriában, és megfelelő minőséget tudnak adni kedvező áron. A Quoros is kínálja már relatíve olcsó, és – állításuk szerint, bár ezt kezeljük fenntartásokkal – remek szedánját északi szomszédjainknál, Pozsonyban. De maradjunk egyelőre a kínai piacnál. Egyre sűrűbben olvashatunk olyan világpiaci szereplők modelljeiről, melyek külön Kínának szánt modellekkel, vagy különkiadásokkal rukkolnak elő. Például a Ferrari és a Rolls-Royce is több hasonló sárkányos különkiadással büszkélkedhet, de a BMW, a Mercedes vagy az Audi esetében is megemlíthetjük azokat a hosszított változatokat az 5-ös sorozatból, az E osztályból, vagy az A6-ból, amiket csak a kelet-ázsiai ország számára készítenek.

Úgy tűnik, hogy a gazdaság csapásiránya rövid távon nem fog megváltozni nyugaton, és a kínai piac – bár már eddig is az egyik legnagyobb volt – egyre fontosabbá válik a nagyágyúk számára. Ennek megfelelően egyes gyártók már komoly lépéseket tettek, hogy még sikeresebbé válhassanak keleten. Nemrég írtuk meg, hogy a BMW hátszelével a Brilliance egy világszínvonalú elektromos crossoverrel rukkolt elő az X1-es külső jegyeivel, és az i3-as modern technológiájával Zinoro 1E néven. De a Mercedes-Benznek is van már kínai partnere, méghozzá a BYD, melynek hatékony elektrotechnikáját és alacsony előállítási költségeit szeretné honosítani a német luxusgyártó.

Más gyártók, mint például a Volvo és a Volkswagen viszont inkább maguk létesítettek gyárakat a távol-keleti országban. Míg a svédek sokkal gazdaságosabbnak látták azt a megoldást, hogy a kínai piacra szánt S60L modelljük összeszerelését kivezényeljék az olcsóbb munkaerővel rendelkező országba, addig a németek – amellett, hogy a költségeket is szem előtt tartották ó – hossztávú tervüket kívánják valóra váltani, melynek értelmében megelőznék a Toyotát a világ legnagyobb autógyártója címért folyó versenyben. Ezt pedig nem is próbálhatnák máshol elérni, mint az egyik legnagyobb piacukká vált Kínában.

A tavalyi évben például az eladott példányok 23 százaléka talált gazdára a legnépesebb országban, és ezek a számok nem csak a wolfsburgi gyártó eladásaira jellemzőek, hanem egyre több nagy autómárka függ a kínai piactól. Már az amerikaiak és a japánok is csatlakoztak. A Cadillac szintén gyárat épít Sanghajban, míg az Acura (Honda) is tervezgeti a beszállást, méghozzá a Gunagzhou segítségével. Az Infiniti pedig már színrelépett a Dongfenggel együtt dolgozva.

Ezen a ponton kell újra megemlítenünk, hogy a sárkányok országában továbbra sem kívánják bevezetni a szerzői jogok védelmét. Érdemes tehát eljátszanunk a gondolattal, hogy míg eddig kizárólag a külső jegyeket tudták klónozni a kínaiak, addig most a betelepült gyárak és kialakított kapcsolatok révén a technológiai újdonságokhoz is könnyedén hozzáférhetnek.

Nem is kell messzire mennünk, hogy egy élő példát tudjunk hozni erre az esetre. Ebben az évben történt, hogy a napkollektorok piacán egykor világvezető cég, a Suntech Power csődöt jelentett. Gyártósoraikat kitelepítették Kínába a gazdaságos munkaerőpiac és kedvező feltételek miatt, majd mire észbe kaptak, már több helyi cég is megalapult ugyanazt a technológiát felhasználva, és persze még olcsóbb áron kínálva, elárasztva ezzel a napkollektorok piacát. Ennek viszonylag rövid idő alatt lett hatalmas bukás az eredménye.

Persze nem állíthatjuk, hogy ez az eset megismétlődik az autóiparban, de megvan a veszélye, főleg ha az európai márkák félvállról veszik ezt a helyzetet. Az éremnek viszont mindig két oldala van, és hosszabb távon érdemes megvizsgálnunk a kínaiakat is, ahol a kommunista kormány folyamatos nyomásának ellenére is egyre inkább kezdenek tisztában lenni siralmas helyzetükkel az ottani munkások. Ennek előbb-utóbb az lesz a következménye, hogy az államnak engednie kell a gyeplőn, hiszen a magas környezetszennyezést és a folyamatos nyomást a dolgozó rétegek felől nem fogják sokáig bírni.

Akkor pedig újra előtérbe kerülhetnek a nagy hagyományokkal rendelkező márkák. Így alakulhat ki az a körfolyamat, mellyel előreláthatóan senki nem jár jól, mert az európai gyártók a csőd szélére sodródhatnak, az újonnan alakult kínaiak pedig előbb-utóbb nem fogják tudni azt az árat hozni, amit elvárnak majd tőlük az emberek. Egy biztos: a legtöbben biztosan inkább olcsóbb áron vásárolnák meg a terméket, ha az ugyanazt a technikát nyújtja, legyen az akár Ford, vagy Great Wall...