Kategóriákkal feljebb – Bemutató: Mercedes C osztály

Íme a gyártó legnagyobb példányszámban értékesített modellje.

A gyári képeket elnézve a lágy vonalvezetés jól rejtegeti a méreteket, elsőre fel sem tűnik a növekedés, pedig a kocsi 95 milliméterrel nyúlánkabb (4686 mm) és 40 milliméterrel szélesebb (1810 mm) lett, a tengelytávolság pedig 80 millimétert gyarapodott. Az eredményül kapott nagyobb belső tér a gyári közlemény szerint elsősorban a hátsó utasok javára válik, s a csomagtartó szintúgy öblösebb lett, immár 480 literes. A hűtőmaszk lamellái a légellenállás csökkentése érdekében teljesen lezárhatók.

Kisebb tömeg, nagyobb szilárdság, optimalizált rezgés- és zajkomfort, valamint nagyfokú ütközésbiztonság jellemzi a könnyűszerkezetes karosszériát. Az alumíniumhibrid konstrukció körülbelül 70 kilogrammal könnyebb a hagyományos acélnál, s a jármű össztömege 100 kilogrammal csökkent, ami azt jelenti, hogy az újdonság a kategória egyik legkönnyebb modellje. A tervezésnél a Mercedestől megszokott módon a biztonság és az aerodinamika különösen fontos szerepet játszott.

A piaci bevezetéskor mindössze háromféle négyhengeres, az Euro 6-os normákat minden esetben teljesíteni képes turbómotor áll rendelkezésre, a C 220 BlueTec dízel, a benzines C 180 és C 200 képében. Szériában mindegyikhez hatfokozatú kézi váltó és start-stop rendszer jár, felárért hétfokozatú bolygóműves automatát is kaphatunk.

A 2,14 literes dízelmotor 170 lóerőt és 400 newtonmétert produkál, melynek étvágya a gyári adatok szerint mindössze 4 l/100 km, a 0–100-as sprintet pedig 8,1 másodperc alatt abszolválja. A C 180 1,6 literes benzinese 156 lóerőt és 250 newtonmétert tud, amely 8,2 szekundum alatt ér százra, és 5 litert kortyol. A C 200 kétliterese 184 lóerőt és 300 newtonmétert állít csatasorba – utóbbi gyári vegyes fogyasztása 5,3 liter, gyorsulása pedig 7,5 másodperc.

Persze hamarosan bővül a kínálat: jön például egy 1,6 literes dízelmotor, amelynek a csekély tömeg, a kompakt felépítés és a szerény fajlagos fogyasztás tartozik majd a fő előnyei közé. Az 1598 köbcentiméteres négyhengeres változattól függően 115 vagy 136 lóerőt, valamint 280 vagy 320 newtonmétert fog produkálni, és nem kérdés, hogy a kategória egyik legtakarékosabb tagjaként lép majd elő. Érkezik továbbá a bevált és továbbfejlesztett négyhengeres, 2,14 literes dízelmotor többféle teljesítményváltozata, 115–204 lóerő között, és várhatóan nem marad el a jó kis 3 literes V6-os sem, várhatóan 258 lóerővel.

Benzinfronton összesen ötféle motorra számíthatunk a kínálat kiteljesedésekor: négy hengerrel 156–238 lóerőt fed majd le a kínálat, a legkívánatosabb erőforrás kétségtelenül a benzines C 400 háromliteres, kétturbós, 333 lóerős, 480 newtonméteres szíve lesz. Persze a teljesítmény szerelmeseinek érkezik majd a C osztály AMG kivitele is, várhatóan egy kétturbós, 4 literes V8-as erőgéppel, közel félezer lóerő csúcsteljesítménnyel.

Rövidesen 2014-et írunk, így természetesen nem illik hibrid hajtás nélkül piacra dobni egy vadonatúj modellt. A C osztály az E/S osztály hibrid hajtásláncát örökli, amelyben a négyhengeres dízelmotor 204 lóerejét 27 lovas villanymotor egészíti ki az automata váltóba építve, a csúcsteljesítmény így eléri a 231 lóerőt – az előzetes adatok szerint 3,9 l/100 km-es vegyes fogyasztásra számíthatunk. Szerencsére később várhatunk egy modern, konnektorról is tölthető hibrid variánst is.

Az ügyfelek három felszereltségi szintből választhatnak: az Avantgarde-nál a dinamika, az Exclusive verziónál az elegancia, az AMG-nél a fokozott sportosság kerül előtérbe.

A futóműtervezők rengeteget dolgoztak a fejlesztés során, s a gyári ígéretek szerint a C osztály úgy lesz kimondottan agilis, hogy közben a kategória legjobb menetkényelmét fogja nyújtani. Szériában acélrugózás jár, a vásárlók háromféle beállítás közül választhatnak: az egyik a komfortfutómű, a másik az Avantgarde szint kicsit feszesebb, de még mindig komfortos beállítása, a harmadik opció a 15 milliméterrel leültetett sportfutómű. S ez még nem minden: alternatívaként a kategóriában először mindkét tengelynél Airmatic légrugózás is rendelhető, amely az elektronikus, folyamatosan szabályozott csillapításállítás mellett természetesen szintszabályzással érkezik.

Az új C osztály esetében sem maradhat el a Mercedes-Benz jövőbemutató Intelligent Drive „védőcsomagja”, amely a frissített E osztályban, majd később az S-ben debütált.

Alapfelszerelésként halogén fényszórók járnak, de kapható két energiatakarékos fénydiódás (led) változat is: a statikus kivitel, illetve a dinamikus Intelligent Light System. A középkonzol blikkfangja a középre helyezett, szabadon álló képernyő, szériában 7, Comand Online felszereltség esetében 8,4 colos átmérővel. További fejlesztési lépés az innovatív érintőpad a középkonzoli vezérlő kézpihentetőjén. Akárcsak egy okostelefon esetében, itt is ujjmozdulatokkal irányítható a fejegység valamennyi funkciója.

És hogy valóban mindenre gondoltak a mérnökök, azt egyebek között a gps és a klíma összekötése is mutatja: a C osztály a kategória egyetlen járműveként kínál alagút-felismerést a műholdas navigáció révén. A navigátor térképe és a gps helymeghatározása alapján az alagút kezdeténél a vezérlés átkapcsol belső levegőkeringtetésre, majd a végénél visszavált a külső szellőztetésre. Az S osztálynál megismert Air-Balance csomag ezúttal is elérhető, aktív illatosítással, a levegő ionizálásával és az alapjárműénél hatásosabb légszűrővel. Az S osztályhoz hasonlóan a hifik csúcsát ezúttal is a Burmester Surround hangrendszer jelenti.