Megérkezett az új BMW M3/M4 – részletes bemutató

Rengeteg előzetes ízelítő és napvilágra került részlet után végre bemutatkozott a BMW M3 ötödik generációja.

Ahogy az várható volt, az azonos alapokkal megáldott, és lényegében kizárólag a karosszériák tekintetében különböző M3 (4 ajtós szedán) és M4 (2 ajtós kupé) típusokat egyszerre leplezték le a müncheniek, melyekben igyekeznek összekötni a mindennapok és a versenypályák világát. A hagyományos 3-as és 4-es sorozattal összehasonlítva itt nem csupán mélyebbekre húzott lökhárítókról, küszöbökről vagy műdiffúzorokról van szó: a tudományosan optimalizált aerodinamika mellett például széles körben alkalmazott karbon alkatrészeket találunk.

Az M3 kupé teteje eddig is karbonból készült, ám mostantól a súlypont lejjebb szorítása érdekében a szedán kivitelé is szénszálas anyagból lesz. Nem csak a vizuális sportosságról gondoskodik az első légterelő sem, hanem a jármű aljának sík burkolatával, valamint a határozott – az M3 Limousine esetében Gurney típusú, az BMW M4 Coupé hátulján pedig integrált peremként kialakított – hátsó légterelővel együtt hatékonyan mérséklik az első és a hátsó tengelyre ható nem kívánt emelőerőket.

Az újdonságok légellenállási adata a leszorítóerő fokozása és a széles papucsok miatt 0,34-re romlott. Az alumínium motorháztető és első sárvédő ívek mellett karbon toronymerevítőkkel találkozhatunk, és a nemes anyag a hajtásláncban szintén visszaköszön: az M3/M4 szénszálas kardántengelyt kap, amely azon felül, hogy sokkal erősebb a réginél, egyrészes (nincs kardánkereszt), és 40 százalékkal könnyebb.

A lengőkarok, a függőcsap és a segédváz fejlett alumíniumkonstrukciója a kettős ágyazású rugóstaggal kialakított első felfüggesztéseken például mintegy öt kilogrammot takarít meg a hagyományos acélkonstrukciókhoz viszonyítva. Szintén jóval könnyebb a korábbi BMW M3 konstrukciójánál az új, ötkaros hátsó felfüggesztés. Minden lengőkar és függőcsap kovácsolt alumínium, összesen mintegy három kilogrammal csökkentve a kerékvezető elemek rugózatlan tömegét. A fogyókúra hatására a jármű üres tömege az M4 esetében alig 1,45 tonna, miközben a szedán változat is csak 23 kilóval többet nyom a mérlegen.

A versenypályára is alkalmas hűtési koncepció a főhűtő mellett a magas és az alacsony hőmérsékletű kör, illetve a motor- és váltóolaj (a duplakuplungos váltó esetében) oldalra kihelyezett vizes hőcserélőivel egészül ki. Utóbbiak segítségével versenypálya-üzemben is kiegyenlített hőháztartás, így kiemelkedő teljesítményszint biztosítható. Önálló elektromos szivattyú gondoskodik a turbófeltöltő csapágyainak a jármű álló helyzetében történő megfelelő hűtéséről.

Az új M3/M4-gyel a gyártó visszatér a soros hathengeres motorok koncepciójához, amely a sportautó-ikon második és harmadik generációját is jellemezte. Az új, 7600-as maximális percenkénti fordulatszámra képes turbómotor két világ erényeit igyekszik ötvözni. Két darab, közvetlenül reagáló, a Mono-Scroll elv szerint működő turbófeltöltő gondoskodik a teljesítmény optimális meglétéről, miközben a háromliteres sorhatos szívómotorhoz méltó gyors reakcióit igyekeztek megőrizni a gyáriak.

A 431 lóerős maximális teljesítmény már 5500-tól egészen 7300-as percenkénti fordulatig rendelkezésre áll. Az újdonságok kézi váltóval 4,3, automatával pedig mindössze 4,1 másodperc alatt gyorsítanak fel 0-ról 100 km/h-s tempóra, végsebességüket pedig 250 km/h-nál szabályozza le az elektronika, de az opcionális M Driver’s csomag részeként a 280 km/h is elérhető. Az új erőforrás hatékonysága szintén kiemelkedő, amit a vegyes fogyasztási cikluson mért akár 8,3 l/100 km-es érték is fémjelez. Kézi váltóval egyébként fél literrel nagyobb étvágyra lehet számítani.

A motor minden elemének hatékony olajellátását egy speciális nedves karteres kenési rendszer biztosítja, amely a gyáriak szerint kiegészítő elektromos olajpumpának köszönhetően a száraz karteres kenés előnyeit kombinálja a nedves karteres megoldáséval. Az új BMW M3 és BMW M4 elvárásoknak megfelelő hangjáért a kettős vezetésű kipufogórendszer innovatív szeleprendszere felel.

Az erőátvitel feladatát alapkivitelben kéttárcsás tengelykapcsolóhoz csatlakozó, hatfokozatú manuális sebességváltó látja el, amely jóval kompaktabb kialakítású, s 12 kilogrammal könnyebb elődjénél. A kényelmesebb kapcsolások érdekében a manuális váltómű szinkrongyűrűiben új szénszál-erősítésű műanyag súrlódó-betétek kaptak helyet.

Az opcionális M DKG automata sebességváltó harmadik generációja megmaradt a hétfokozatú, dupla kuplungos kialakításnál. A fejlesztések egyértelmű irányba mentek: minél gyorsabb váltások, minél kényelmesebb fokozatcsere mellett. A beépített rajtautomatika a lehető legdinamikusabb kigyorsítást teszi lehetővé álló helyzetből. A Smokey Burnout funkció szintén új, amely a show-elemek tárházát fokozza: ez lehetővé teszi a hátsó kerekek elforgását, miközben az elektronika vigyáz a túlkormányozottság elkerülésére, tökéletesen lehetővé téve a gumiabroncsok látványos, ám annál gyorsabb amortizációját.

Belül a szokásos kúrát kapták meg az új sportgépek, meglehetősen sok M-es részlettel. Az új első ülések szélessége is állítható, különlegességüket pedig a háttámla első ízben megvilágított BMW M emblémája emeli ki. Természetesen opciók armadájával bővíthetjük a viszonylag gazdag alapfelszereltséget, s az egyéni igények megvalósításában szokás szerint a gyártó Individual részlege lesz segítségünkre. Az M3 esetében 20-21 millió forint körüli induló árra számíthatunk, miközben az M4 alig negyedmillióval lesz csak költségesebb.