Megmutatja erejét a tomboló Lamborghini Huracán

A Lamborghini Gallardo búcsúját a Huracán bemutatkozása követi – az utódtól sokat várnak az olaszok.

A gyári fotókon szereplő modellt eleinte még Cabrera néven emlegette a sajtó, ám ma már tudjuk, hogy Huracán LP 610-4 néven kerül a kereskedésekbe a legújabb Lamborghini. Stílusában az újdonság hű marad elődjéhez és a márkához, azaz a markáns élek vállalják ezúttal is a főszerepet. Némely pontján az Aventadorra hajaz, azonban az összképet tekintve nem keverhető össze egyik márkatársával sem.

A legdrámaibb a tetszetős fényszórókkal megspékelt hátsó traktus, de nem hanyagolhatóak el a méretes kipufogóvégek sem, amelyek a későbbiekben mennyei muzsikával fokozzák majd az élményt. A lényeg persze a teljesítmény és az élvezet, ami ezúttal is kifogástalannak tűnik: a motorháztető alatt a már jól ismert, 5,2 literes V10-es erőforrás állítja elő a meghajtáshoz nélkülözhetetlen 610 lóerős csúcsteljesítményt és az 560 Nm-es maximális nyomatékot.

Előbbihez 8250/percig kell forgatni a tízhengeres erőforrást, míg utóbbi már 6500-tól rendelkezésre áll. A motor immáron tartalmazza az olaszok Iniezione Diretta Stratificata néven emlegetett közvetlen befecskendezési technológiáját – ennek eredménye a jobb teljesítmény és a mérsékeltebb fogyasztás a Gallardóhoz képest.

A gyártó szerint az autó váza különösen erősre sikeredett, olyannyira, hogy a csavarodási merevség már-már a versenyautókat idézi. A felvonultatott teljesítményhez a szénszál erősítésű anyagoknak, valamint az alumínium széles körű használatának köszönhetően 1422 kg-os tömeg társul (2,33 kg jut minden egyes lóerőre). Így nem meglepő, hogy a 0–100 igencsak hamar, 3,2 szekundum alatt megvan az új olasz harcosnak, míg a 200 km/h eléréséhez 9,9 másodpercre van szüksége. a Huracán csúcssebessége 325 km/h.

Az Euro 6-os normáknak megfelelő motor takarékosan hajtva, a start-stop előnyeit kihasználva akár 12,5 literrel is megelégszik 100 km-en. Ahogy az elődben, úgy a Huracánban is összkerékhajtás dolgozik. A nyomatékfolyam a gyártó Lamborghini Doppia Frizione nevű hétfokozatú dupla kuplungos automataváltóján keresztül áramlik tovább, a száguldásnak pedig a karbon-kerámia fékrendszer vethet véget. A kormány található kapcsoló segítségével válogathat a sofőr a vezetési módok között: a Strada, a Sport és a Corsa egyre keményebb beállításokat takar. Az utaskabinban a kor divatjának megfelelően 12,3 hüvelykes, vetített kijelző helyettesíti az óracsoportot.

A sebesség és a fordulatszámmérő kijelzésén túl a multimédiás rendszer és a fedélzeti számítógép adatait is képes megjeleníteni, melyeknek formáját a sofőr személyre szabhatja. A Lamborghini kimagasló kivitelezést ígér az utastérben is, amihez jó alapot szolgáltat a nappabőr és az alcantarakárpitozás. A kormányzáshoz a gyártó változó áttételezésű szerkezete asszisztál, a futóművet pedig a mágneses elven működő, állítható lengéscsillapítás révén dicsérhetjük meg.

Az árazásról eddig még nem volt szó, de a hivatalos bemutató alkalmával a genfi autószalonon remélhetőleg minden fontos információra fény derül. Az első példányok már 2014 tavaszán eljuthatnak a boldog ügyfelekhez.