Térhatás – próbán a Skoda Rapid Spaceback

A Skoda egyre letisztultabb, mégis szélesebb palettával csábítja a vásárlókat.

Nem újdonság, hogy a Skoda modelljeinek fő ismérve, hogy a konkurenseknél nagyobb teret kínálnak, legyen szó akár az utastérről, akár a csomagtérről. Mindehhez egyre ízlésesebb és egységesebb arculatot társítanak a csehek, ami növeli a márka vonzerejét, az értékarányos árazás pedig ugyancsak pozitív irányba billenti a mérleg nyelvét. Az új vonalat még a Citigóval indította útnak a gyártó, s azóta a Fabia kivételével minden típusából újat adott ki, de hamarosan a kisautóra is sor kerül.

A márka már rendelkezik közepes modellel az Octavia személyében, s kisautóval a Fabia révén, közéjük pedig nemrégiben beékelődött a Rapid – de akkor mégis mi szükség volt a Spacebackre? A Skoda szerint az Octavia méretei révén már túlnőtte valamelyest az alsó-középkategóriát, így mindenféle kannibalizmus nélkül kompaktként kezelik a Spaceback verziót. Tehát a Ford Focus, az Opel Astra és a Hyundai i30 ligájába küldik a friss jövevényt, azonban maradjunk annyiban, hogy az új Rapid inkább a Chevrolet Cruze-hoz hasonlóan az alacsonyabb árkategóriát képviseli, hiszen képességeit tekintve az előbb említett konkurenseket nem tudja utolérni.

Míg a szedánként emlegetett, de ötajtós Rapiddal a konzervatívabb ügyfelekre pályázik a Skoda, addig a Spaceback egy kicsit stílusosabb, sportosabb csomagolásban próbálja a vásárlókat megcsípni. A márka a fiatalabb családokat, illetve az idősebb gyermekkel rendelkezőket célozza meg az új modell segítségével, s karosszériaformája révén nyugaton is nagyobb sikerre számítanak.A sokat kritizált, a vezetőoldalon csak az első ablakemelőket tartalmazó panelről immáron mind a négy ablakot vezérelhetjük, a tetszetősebb háromküllős kormány és a műszerfalon végigfutó betét sokat emel a hangulaton, illetve kérhetünk xenon fényszórót is.

A Spaceback egyik nagy attrakciója a Style csomaggal együtt érkező panoráma napfénytető, amely tényleg méretes, kellően előrenyúlik, így mindenki élvezheti az élet napos oldalát, igény szerint pedig elölről-hátulról rolóval árnyékolható. A napfénytetős verziók egyébként kívülről is sokkal dögösebben festenek, hiszen ilyenkor a csomagtérajtó üvegfelülete egészen a rendszámig húzódik, továbbá sötétített hátsó lámpák és egy visszafogott légterelő foglaltatik a csomagban.

A Spaceback egy kellemesen arányos, de kívülről is láthatóan tágas ötajtós lett. Az összkép egységes és kellemes a szemnek, de a tetszési indexről értelemszerűen mindenki saját szubjektivitásának megfelelően dönthet. Az utastér pedig mindeközben a frissítésnek köszönhetően gusztusosabb, noha az anyagminőséget illetően továbbra is a kemény, olcsóbb matériák határozzák meg. Az összeszerelés viszont korrekt, az egyéni ízlést pedig fekete, fekete-szürke vagy fekete-bézs színkombinációval érvényesítheti a vásárló.

A csomagtér ezúttal sem kicsi, bár az általunk több ízben tesztre fogott szedán verziónál persze kisebb űrtartalom áll rendelkezésre: alapvetően 415 literes a poggyásztér (szedán: 550), de az ülések ledöntésével 1380 literre bővíthető a kapacitás – sajnos ledöntés után nem kapunk sík felületet. Emellett az utastér kellően tágas, noha széltében továbbra is kicsit szűkösnek hat az autó. A hátsó lábtér ellenben példás, s a 190 cm fölé nőtt utasoknak sem kell büntetésre számítaniuk, amennyiben csak hátul marad szabad ülőhely.

A motorházban a már jól ismert TSI és TDI motorok társulnak a korrekt beltartalom mellé: az induló modell még szívómotorral érkezik az 1.2 MPi személyében 75 lóerővel és három hengerrel, s utána a 86, illetve 105 lovas 1.2 TSI, továbbá a csakis DSG-vel elérhető 122 lovas 1.4 TSI szerepel a benzines ranglétrán. Dízelfronton a takarékos 1.6 TDI 90 és 105 lóerős teljesítményszinttel áll rendelkezésre, melyek közül a gyengébbikhez társítható hétfokozatú dupla kuplungos automata is.

A menetpróbán egy panorámatetős dízelt csíptünk meg, amely továbbra is korrekt fogyasztásával és meglepő rugalmasságával teszi magát igencsak vonzóvá. A váltó csak ötgangos, de 130-nál így is mindösszesen 2500-at forog percenként a TDI, melynek zaja azért valamelyest beszűrődik az utastérbe. A szedánnál tapasztalt 'dübörgés' a hátsó futómű irányából jelentősen csillapodott, a rugózási komfort pedig inkább a kényelemre hajt, mint a kanyarvadászatra, de azért a tempósabb fordulók sem jelentenek gondot az új Skoda számára. Rövid kiruccanásunk alkalmával autópályán, főútvonalon és városban is próbára tettük az újdonságot, amely a fotózással együtt is csupán 5,6 litert nyelt be 100 kilométerre vetítve.

Az árlista 3,2 millió forinttól indul az Easy belépő verzióval, ám a legolcsóbb Rapidot leszámítva az összes modellre benzines esetén 500, míg dízelmotornál 650 ezer forintos kedvezményt biztosít a forgalmazó. A 18 centivel rövidebb Spaceback különben 100 ezer forinttal kerül kevesebbe szedán testvérénél. A 105 lóerős 1.2 TSI-vel mintegy 4,6 milliós áron kaphatunk normafelszereltségű Spacebacket, míg az ugyanilyen teljesítményű dízel esetében a különböző mértékű kedvezménynek hála 350 000 forintra apadó felár adhat okot a komolyabb megfontolásra. A próbán és a fotókon szereplő 1.6 TDI minden finomsággal, de xenon nélkül már az ötmillió forint feletti árkategóriát képviseli.

A forgalmazó 2013-mal már nem számol, azonban 2014-re mintegy 400 példány értékesítését tervezi, ami jó eséllyel össze is jön az értékarányos árszabást alkalmazó márkának.