A stílus időtlen nagykövete: a Mercedes S Coupé

A tanulmány és a kiszivárgott fotó után már nem újdonság, viszont továbbra is vágykeltő a Mercedes CL utódja.

„Ennél exkluzívabb nem is lehetne – a sportos megjelenés csúcsa”, hangsúlyozza Ola Källenius, a Mercedes–Benz Cars igazgatóságának értékesítésért és marketingért felelős tagja. Igaza lehet, ízlések és pofonok ide vagy oda, az S osztály Coupé kapcsán objektíven előkerülhet a szépség fogalma. A kezdetben egyetlen motorral, hátsókerék-hajtással elérhető luxuskupé 2945 mm-es tengelytávolságához 5027 mm-es hossz, 1899 mm-es szélesség és 1411 mm-es magasság társul. Az ereszkedő ívű vonalvezetés és az elegáns, nem túljátszott felületek a valóságosnál kisebb méreteket láttatnak.

Szemből az egyetlen vízszintes lamellával és hatalmas Mercedes-csillaggal ellátott hűtőrács uralja a képet. A szériában járó, teljesen LED-es, intelligens fényszórórendszer éke némi felár ellenében oldalanként 47 Swarovski-kristály lehet: az első világítótestekben 17-17 szögletes kristály díszíti a menetfényeket és 30-30 kör alakú az irányjelzőket. Az összehúzott hátsó rész a korábbi Mercedes típusok és az SLS AMG eleganciáját tükrözi, a csomagtérnél lévő csillag alól pedig a tolatókamera bukkanhat elő.

Az S osztály Coupé modellekhez szériában jár a panorámatető, amely a teljes tetőfelület több mint kétharmadát foglalja el, és a maga kb. 1,32 m²-es méretével optikailag közel 150 százalékkal nagyobb az elődmodellénél. A feláras MAGIC SKY CONTROL lehetővé teszi, hogy az átlátszó tető gombnyomásra kívánságainknak megfelelően világosra vagy sötétre váltson. Világos állapotában a tető szinte teljesen átlátszó. Sötét állásában a fénytranszmisszió, vagyis a külvilágból az utastérbe bejutó fény 1 százalék alattira mérséklődik, ami hatékonyan meggátolja a beltér felmelegedését. A kiegészítő napfényvédő rolóval lehetőség van az utastér teljes leárnyékolására.

Belül szintén letisztult formákat találunk, amelyeket a két központi kijelző ural. Az anyagok minősége kimagasló színvonalat képvisel, felár ellenében pedig mindent bőr borít. Újdonság a kormánykerék, amely a négyajtós S osztály kétküllős volánjával szemben a sportosságot hivatott kiemelni. Az opcionális extrák között a piac legfejlettebb vezetési segédrendszerei mellett megtaláljuk a Head-up-Displayt, amely a szélvédőre színesben vetíti ki az információkat.

Világújdonságként a sztereó kamerával utat pásztázó légrugózás kiegészült egy teljesen új funkcióval. A kanyardőlés funkció lehetővé teszi, hogy az autó egy motorkerékpároshoz hasonlóan bedőlhessen a kanyarba, ezáltal csökkentve az utasra ható oldalirányú erők érzetét – fokozott kényelmet biztosítva a szerpentineken.

Az Active Body Control esetében az autó négy rugós tagja hidraulikus hengerekkel (speciális dugattyúkkal) van felszerelve, hogy a csillapítási erőket minden felfüggesztésnél egyedileg lehessen beállítani. Ez korábban az oldaldőlést hivatott minimalizálni, ám ezúttal a kanyardőlés funkció keretében a kanyar függvényében az adott rugós tag talppontját eltolja a rendszer. Ezáltal az autó folyamatosan, a másodperc törtrésze alatt automatikusan, akár 2,5 fokot a „kanyar ellen” dől – a kanyar ívének és a menetsebességnek a függvényében. A rendszer 30-180 km/h közötti sebességtartományban dolgozik.

Az érzelmes oldalt hivatott fokozni az új kipufogórendszer. A keresztben elhelyezett, dupla csőben végződő hátsó kipufogódobban két szelep kapott helyet, amelyek a fordulatszám függvényében pneumatikusan nyitnak és zárnak. Mivel nyitott szelepek esetén a kipufogógázok eltérő úton haladnak át a kipufogódobon, a hangzás erőteljesebbé válik. A szelepek kapcsolási pontja a kiválasztott menetprogram függvényében változik: a sportos S programban például korábban nyitnak, mint a gazdaságos E programban.

Hogy érdemes legyen a szelepeket kinyitni, arról a forgalmazás kezdetekor egyetlen rendelkezésre álló választás, a 4,7 literes, biturbó V8-as gondoskodik. A motor 455 lóerős teljesítménye 5250-es fordulattól 5500-ig folyamatosan rendelkezésre áll, az impozáns 700 Nm-es nyomaték  pedig már 1800-as fordulattól jelentkezik, s 3500-ig elkísér minket. A hivatalos adatokkal még adós a gyártó, de az S osztály alapján 4,7 másodperc körüli 0–100-as sprintre következtethetünk. A fokozatok váltásáról egyébként szokott módon hétsebességes bolygóműves automata váltó gondoskodik. A vegyes gyári fogyasztás felszereltségtől függően várhatóan 8,5 és 9,1 liter között alakul.

A kínálat a későbbiekben gyarapodik egy 600-as utónévvel rendelkező biturbó V12-essel, amely 530 lóerőt és 830 Nm nyomatékot tud felmutatni. A sportosabb vásárlók a 63 és a 65 AMG-k közül választhatnak. Előbbinek 5,5 literes, biturbó V8-asa 585 lóerőt és 900 Nm nyomatékot szorít ki magából, míg utóbbi tizenkét hengerből származtat 630 lóerőt és 1000 Nm-t. Utóbbihoz nem, de minden más modellhez elérhető lesz az összkerékhajtás is, amely mindössze 55 kg-ot tesz hozzá a kupé üresen alapból 1860 kilogrammos tömegéhez.

Szerényebb erőforrás nem várható, megerősítve a Coupé exkluzív mivoltát, amelyet a 40 millió forint körüli induló ár is alátámaszt. Egyelőre az is kérdéses, hogy az S osztályban bemutatkozott, hálózatról tölthető hibrid hajtásláncot megkapja-e a kétajtós verzió – valószínűleg ez a fogadtatás és a kereslet függvénye.