Amikor Morgó begurul – Megérkezett az Audi S1

Nagy név tér vissza: az Audi a genfi autószalon hajrájában lerántotta a leplet az 1-es sorozat királyáról.

Lehetne az 1980-as ralivilágbajnok S1-re emlékeztető fényezéssel és díszítő elemekkel vagy akár a nőies vonalak leírásával is kezdeni, de a lényeg nem ez. Az Audi méregzsákjának sarokpontjai a következők: 231 lóerő és 370 newtonméter egy kétliteres turbómotorból, hatfokozatú kézi váltó, állandó összkerékhajtás és nem utolsósorban a sportosság jegyében átdolgozott futómű.

Mit is csináltak a mérnökök, hogy az S1 méltó reinkarnációját hozzák létre? Az alapok adva voltak, az A1 kissé frissített verziójából és feminin vonásaiból kellett kihozniuk a maximumot. Mindezt úgy tették, ahogy a márka S modelljeihez illik. A kétliteres turbómotor karosszériaváltozattól függően 5,8 és 5,9 másodperces százas sprinttel ruházza fel a kisautót. Az üzemanyag-fogyasztás visszafogott gázpedállal szerényen alakul: változattól függően 7-7,1 l/100 km-nél állhat meg a vegyes úti étvágy.

A modellek összkerékhajtásáról hidraulikus többlemezes kuplung gondoskodik, amely némi átfésülést követően szolgáltatja a hajtóerőt a hátsó kerekek számára. Hogy ebből még többet ki tudjanak hozni, a menetstabilizáló program önzáró differenciálművet imitáló funkciót is kapott – a két rendszer együttműködése a gyáriak szerint kimondottan dinamikus és stabil vezethetőséget biztosít. Az esp egyébként két lépcsőben kapcsolható ki, így ha valaki nagyobb mókát szeretne, de nem venné át teljes mértékben önmaga a gyeplőt, az is megtalálja a számítását.

A sportosság jegyében alakították át teljesen a futóművet és az elektromechanikus kormányművet is a mérnökök. Olyannyira komolyan vették ezt, hogy a hétköznapi modellek csatolt lengőkaros hátsó futóműve helyére négy lengőkaros megoldás került. Az alapból feszes hangolást a szériatartozéknak számító változtatható lengéscsillapítás révén tehetjük még sokszínűbbé. Növekedett a fékmunkahenger mérete, s nem kerülhették el ezt a sorsot a tárcsák sem: elöl 310 milliméter átmérőjű korongba harap az opcionálisan vörösben pompázó féknyereg. Szériában 215/40 R17-es kerekek járnak a típushoz, amelyeket felár ellenében 225 milliméter széles, 18 hüvelyk átmérőjű darabokra cseréltethetünk.

A szériafelszereltség részét képezi a xenon fényszóró és az új kialakítású, ledes hátsó világítótest. A nagy hátsó légterelő a feláras Quattro külső csomag része. Belül alapból egyszerűbb sportülések járnak, a képeken szereplő S sportülések szintén felárasak, és a színes betétekért is további pénzt kér az Audi. A navigációt és a kulcs nélküli rendszert is csak az extralistán találjuk meg.

A képeken látható teljes formájában tehát nem lesz olcsó mulatság az S1, legyen három- vagy ötajtós, igaz a méregzsákok királyának ez talán megbocsátható. A hazai indulóárak még nem ismertek, de a németországi árcédula alapján úgy kalkulálhatunk, hogy a legolcsóbb verziók még éppen beférnek a 10 milliós határ alá. Ez az eddigi csúcsmodellhez képest a felszereltségi különbséget kiküszöbölve 2-2,3 millió forintos differenciát takar, ám mivel igazi konkurense jelenleg nincs a modellnek, ez akár indokoltnak is nevezhető.

Az S1 a nagyközönség előtt a március 4-én kezdődő genfi autószalonon fog bemutatkozni. Az első példányok kulcsát az év második felében vehetik át a tulajdonosok.