Bök, de nem szúr – Megérkezett a Citroen C4 Cactus

A gyártó bátor volt: az autóipart oldalba bökve bemutatta a C4 Cactus szériaváltozatát.

A gyártónak nem kisebb célja van az újdonsággal, mint megreformálni az autóipart. A sajtóközlemény szerint új fogyasztói szükségletekre reagáló modellnek nehéz nyilatkozni a formatervéről, mégsem lehet elmenni mellette. A tradicionális szépség fogalma keveseknek fog eszébe jutni a Cactusról, ám tény, hogy különleges, emiatt pedig vonzó és érdekes a Citroen újdonsága – mintha csak egy tanulmányt tettek volna útra. S talán a sikeres Nissan Juke a legjobb szószólója annak, hogy ez nem egy rossz taktika.

A formák koronája a márka Airbump nevű betétje, amely a kocsi oldalán és lökhárítóin köszön vissza, struktúrát adva a C4 Cactus egyébként letisztult vonalainak és felületeinek. A négy – fekete, szürke, bézs és barna – színben elérhető betét tízféle fényezéssel és háromféle belső hangulattal kombinálható, széleskörű személyre szabhatóságot biztosítva az ügyfeleknek.

A C4-alapok révén a Cactus örökölte a 2,6 méteres tengelytávot, amelyhez a rövid túlnyúlások révén meglehetősen kompakt külső méret társul: mindössze 4,16 méter hosszú a különlegesség. A szélesség 1,73, a magasság 1,48 méter. A dobozforma révén remek térkihasználást ígér a gyártó. Ebben közrejátszik a műszerfal hátratolt kialakítása is. Ehhez az utasoldali légzsákot a szélvédő fölé, a tetőbe építették a mérnökök. A csomagtartó 358 literes mérete a külsőhöz képest jó értéknek számít.

A letisztult kialakítást a C4 Picassónál megszokott módon a gombok száműzésével erősítették: a 7 hüvelykes központi kijelzőn a jármű összes funkciója elérhető. Az első ülések széles, fotelszerű kialakítást kaptak. A márka aktuális extrái mellett egyéb finomságok is kerültek a beltérbe. Az ajtók behúzója például elegáns bőrszíj, az opcionális panorámatető pedig a piac legjobb uv- és hővédelmét kapta. A fény-, hő- és akusztikai védelem színvonala a gyáriak szerint feleslegessé teszi az árnyékolók használatát – így ki is hagyták őket, 6 kilogrammot spórolva a tömegen. Továbbá a Mercedesnél látott – feláras – módszerhez hasonlóan az ablaktörlők képesek magukból fecskendezni tisztítófolyadékot a szélvédőre, hatékonyabb tisztítást biztosítva.

A C4 Cactus különlegessége, hogy a Citroen országtól függően havidíj vagy kilométerdíj formájában is áruba bocsátja a modellt, vagyis lehetőség van az üzemanyag-fogyasztáson kívüli összes költséget egy csomagban a gyártónak fizetni, így nem érheti váratlan meglepetés azt, aki egyébként csak azután szembesülne a fenntartási költségek terhével, hogy a vételárat nagy nehezen összegyűjtve átvette az autó kulcsát.

Egyelőre arról nincs információnk, hogy hazánkban is bemutatkozik-e majd az új finanszírozási mód, ám az biztos, hogy az üzemanyag-költségekkel senkinek sem lesz komoly problémája. Ennek csökkentésében ugyanis hatalmas előrelépést jelent a C4 Cactus mindössze 965 kilogrammos alaptömege, amely egy hasonló felszereltségű és motorizáltságú C4-énél kerek két mázsával kisebb érték.

A motortérben kizárólag euro 6-os erőforrásokat találunk majd, amelyek közül a legtakarékosabb dízel beérheti 3,1 literrel 100 kilométeren. Ennél többet egyelőre nem árultak a gyáriak a nagy újdonságról, amely a nagyközönség előtt a március elején kezdődő genfi autószalonon mutatkozik be. Mi is ott leszünk a helyszínen, és első kézből érkeznek a legfrissebb információk a felettébb érdekes C4 Cactusszal kapcsolatban is.