Ferrari-dömping: turbók jönnek, és marad a V12-es is

A Ferrarinál gőzerővel folynak a fejlesztések, új, illetve friss modellekből nem lesz hiány.

Nem kérdés, az olasz sportautógyártónál (is) a turbófeltöltő jelenti a közeljövőt, a hibrid és elektromos hajtásláncok inkább a későbbi jövőt jelentik majd. Mindenekelőtt egy igazán izgalmas modellre számíthatunk értesüléseink szerint, amely nem más, mint a 458 Spider Speciale, vagyis a V8-as középmotoros, nyitható tetejű sportautó radikális változata. Annyi bizonyos, hogy a végletekig finomhangolt jószág a világ egyik legélvezetesebb kocsija lesz – elég csak az egekig forgó 4,5 literes, 605 lóerős, versenykarakterrel megáldott V8-as szívómotorra gondolni, amelynek hangjára gondolva már itt, az irodai székben is kiráz a hideg.

Ha már 458, a márka szempontjából még fontosabb a rövidesen érkező ráncfelvarrás, amely a jelenlegi 4,5 literes, 570 lovas szívómotor távozását jelenti. Helyét a California T-ből – valamint az általunk is tesztelt Maserati Quattroportéból – ismerős 3,9 literes, V8-as, kétturbós erőforrás veszi át, ám míg a kistestvérben 560 lóerőt teljesít az egység, a 458T-ben egészen biztos, hogy legalább 600 tagot számlál majd a ménes.

A márka csúcsragadozójából, a LaFerrariból várhatóan érkezik egy legalább 1050 lóerős, versenypályás használatra szánt kivitel FXX néven, amelyből mindössze 30 példány születhet a tervek szerint. A különlegesség értékét, illetve árát elképzelni is nehéz.

Állítólag a rövidesen debütáló LaFerrari Spider sem lesz sokkal olcsóbb, a nyitható tetejű szuperautóból ugyanis mindössze 50 darabra számíthatunk. A szigorúan limitált darabszám azt jelenti, hogy a bennfentesek szerint akár kétszer drágább is lehet a Spider a hagyományos, zárt tetős verziónál.

Két éven belül érkezik a négyüléses, összkerékhajtású Ferrari FF ráncfelvarrt változata. A 6,3 literes V12-es motor marad, de teljesítményét 660-ról várhatóan körülbelül 700 lóerőre srófolják fel a gyáriak. A hibrid rendszer egyelőre a jövő zenéje marad, viszont nagy kereslet lenne egy V8-as turbós FF-re, így valószínűleg bekerül a kínálatba a 458-as turbómotorjával egy belépő verzió.

A szélvészgyors F12 esetében is marad még jó néhány évig a V12-es, amelynek teljesítménye még a jelenlegi 740 lóerőnél is nagyobb lesz – hogy mennyi potenciál van az egységben, azt a LaFerrariban produkált 800 lóerő mutatja.

Az új hajtásláncok mellett természetesen számos eddig nem látott extra is megjelenik a gyártó kínálatában. És hogy mi a helyzet az új platformokkal? Egyes értesülések szerint a már elektromotorral is operáló Ferrarik 2017-től érkeznek az orrmotoros kivitelek képében, a középmotoros hibridek valamikor 2019-től léphetnek piacra. Az új szelek természetesen komoly változásokat hoznak az anyaghasználat terén is, hiszen kompenzálni kell a nehéz hibrid rendszereket, így a Ferrari egyre nagyobb arányban használ majd szénszálas anyagokat és különböző könnyűfémeket.

Szintén érdekes egy vadonatúj, belépőszintű középmotoros modell érkezése. A név egyelőre nem ismert, annyi viszony kiszivárgott, hogy a 458 utódjának kisöccsét 2,9 literes, biturbós V6-os hajthatja, legalább 500-550 lóerő teljesítménnyel. Egyes vélekedések szerint visszatérhet a kézi váltó, ami még izgalmasabbá teszi a csemegét.

Hogy ne csak a távoli jövőről beszéljünk, mindenképp ildomos megemlíteni a napokban kimozdított Ferrari F12 TRS-t, amelyről eddig csupán egyetlen fotó látott napvilágot (a bekezdés felett). Igazi unikummal van dolgunk, amelyet a Ferrari egy nagyon fontos ügyfele rendelt magának.

A TRS az F12-n alapul, ám a megrendelő kérésére megjelenésében az 1957-es 250 Testa Rossa modellhez hasonlít, és a hírek szerint az egyetlen példányban létező különlegesség körülbelül 900-950 millió forintba került gazdájának, ami főleg annak tudatában rémisztően magas összeg, hogy az autó technikája teljesen megegyezik a töredékébe kerülő F12 típuséval, vagyis kvalitásait tekintve nem jobb nála – igaz cserébe nagyon-nagyon dögös. Ez azt jelenti, hogy a közel egymilliárd forintos négykerekű 6,3 literes V12-ese 740 lóerőt és 690 newtonmétert tud, 100 km/h-ra körülbelül 3, 200-ra 8,5 másodperc alatt gyorsul, és 340 km/h-nál szabnak gátat a száguldásnak a fizika törvényei.