Premier előtti premier: randevú az új Opel Corsával

A hivatalos párizsi premier előtt két héttel már teljes valójában megtekinthettük az Opel Corsa legújabb, ötödik generációját Budapesten.

A hazai forgalmazó a párizsi autószalon forgatagától mentesen, de kétségtelenül franciás hangulatot teremtve mutatta meg nekünk a Corsa új generációját. Bár az alapok maradtak, a Corsa kívül és belül szinte az utolsó csavarig megújult, így az eddig is praktikus kialakítás maximális kiaknázását várhattuk. Ezt kaptuk? Igen, s bár kétségtelenül az újdonság varázsa lengi körül a modellt, az alaposan átformált lemezek közül itt-ott kiszűrődik az előd hangulata. Költséghatékony kisautóról lévén szó, az alapok terén radikális változásokkal nem kell számolnunk, hiszen egy-egy új platform kifejlesztése óriási költségeket jelent a gyártók számára – a Corsa így az előd alapjain nyugszik, igaz, a közlemény szerint a mérnökök szinte mindent átalakítottak, amit lehetett.

A lemezek alatt kizárólag új futóműalkatrészeket találunk, melyekhez áttervezett geometria dukál, valamint egy merevebb és erősebb első bölcső. A szintén új, sebességfüggő elektromos szervó City-módjának köszönhetően a városi manőverezést könnyíti meg, a gyáriak szerint pedig az újdonság komfortosabb és csendesebb lesz elődjénél. A futómű-beállítások tekintetében két változat lesz elérhető: egy sportos és egy komfortorientált. Tömegcsökkentésről sajnos egyáltalán nem szóltak a németek, így vélhetően a Corsa nem lesz könnyebb mai szemmel nézve némileg túlsúlyos elődjénél. A megegyező alapok révén nagy csodát nem várhatunk a méretek és az arányok tekintetében sem: az új Corsa „E”, vagyis az ötödik generáció elhanyagolható 3 mm-rel lett hosszabb az előző szériánál, vagyis továbbra is egy négyméteres kisautóról beszélhetünk. Az utastér mérete szintúgy változatlan, ugyanúgy, mint a csomagtartó alaphelyzetben 285 literes befogadóképessége.

Ez viszont nem jelent semmi problémát: helykihasználásban eddig is a kategória egyik legjobbja volt a Corsa, s nincs ez másképp az új generáció esetében sem. Négy 185 centiméteres felnőtt megszorítások nélkül elfér a beltérben, ahol kényelmes üléseket és praktikus rekeszeket is találunk. Az anyaghasználat kellemes, az összeszerelés minősége átlagos benyomást keltett, igaz, a nagyszériás gyártás csúcsra járatásával ez még bőven fejlődhet. A csomagtartó is meggyőző méretű, főleg a bemutatóra elhozott típus esetében, ahol a pótkerék helyén is hatalmas, kárpitozott rekeszt találtunk.

Az újdonság a megjelenés tekintetében talán profilból hasonlít leginkább az elődre, elölről nézve azonban adamos, míg hátulról merivás stílusjegyek fedezhetők fel rajta. Mindenesetre a formaterv egyértelműen modern, friss és fiatalos. A kínálat továbbra is a jól megszokott három- és ötajtós kialakításokból áll, s ahogy eddig, előbbi verzió kissé sportosabb (hátsó ablakának vonala és a C oszlop nagyon hasonlít az elődre), míg az ötajtós családbarát vonalat képvisel. Az utastérben szinte egyetlen alkatrészt sem vettek át a tervezők a korábbi Corsa-generációból, s az igencsak igényesnek tűnő belső az Adam kialakítására hasonlít. A Corsa háromküllős kormányával még nem találkozhattunk az Opel kínálatában, de új a műszercsoport, a középkonzol, valóban minden.

A multimédiás megoldások az Adamból érkeztek: a beszédvezérlésű Intellilink rendszer hétcolos színes képernyővel dolgozik, amihez különféle alkalmazásokat lehet letölteni, s az okostelefonokkal való kommunikációja kiváló. Ülés- és kormányfűtés továbbra is akad a kínálatban, a szélvédőfűtés, a méretes panorámatető, a bi-xenon fényszórók, a tolatókamera, az önparkoló, a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automata távolsági fényszóró, a hegymeneti elindulást segítő, a guminyomást figyelő viszont mind-mind újdonságnak számít a kínálatban.

A hajtásláncok terén szintúgy számos újdonsággal számolhatunk. A legfontosabb egyértelműen a friss szentgotthárdi motorcsalád bevezetése. A közvetlen befecskendezéses, háromhengeres, egyliteres turbós erőforrás 90 és 115 lóerővel kerül be a Corsa kínálatába, egyaránt 170 Nm-t produkálva 1800/perces fordulatnál. A hivatalos fogyasztási adatok még váratnak magukra, az Opel szerint viszont benzinmotorokhoz képest nagyon alacsony étvággyal számolhatunk: a gyengébb verzió 5 liter alatt, az izmosabb pedig valamivel fölötte teljesít majd gyári vegyes fogyasztás tekintetében. A start/stop rendszer szériában jár, mint ahogy az új fejlesztésű, 240 Nm-ig „jó” hatfokozatú kézi váltó is, ami nagyon pici, alig 40 kilót nyom, az Adam alapján áttételezése remek és tényleg szuperül kapcsolható.

Érdekes módon a négyhengeres, 1,2, illetve 1,4 literes szívó benzines továbbra is marad 70 és 90 lóerővel, utóbbit pedig turbó is erősítheti, s így 100 lóerőt, illetve 200 Nm-t tud az egység. Dízelfronton a kezdetekben a jól bevált 1.3 CDTI 75 és 95 lóerős változatait köszönthetjük, amelyeket átdolgoztak a mérnökök, így mostantól teljesítik a szigorú Euro6-os emissziós normákat. A váltók tekintetében friss az új motorhoz elérhető hatfokozatú kézi és az ugyanennyi sebességgel büszkélkedő automata szerkezet, amely mellett az Easytronic robotizált váltó is visszatér, immár 3.0-s kiadásban, remélhetőleg jobb kvalitásokkal.