Végre itt a klasszikus, nyitott BMW, a 2-es kabrió

A bajorok a párizsi autószalonra tartogatták a 2-es sorozat kabrió változatának bemutatását.

Mindenekelőtt nagy örömmel üdvözöljük a vászontető továbbélését. Persze a kemény tető előnyei vitathatatlanok, azonban a többrészes, nehéz és rettenetesen bonyolult megoldásoknak megvannak a maguk hátulütői is, továbbá a szegmens rajongóinak nagy része mind a mai napig ragaszkodik a klasszikus megoldáshoz. Nem kérdés, hogy az autó lényegét eltüntethető kupolája jelenti, így néhány gondolat erejéig visszatérnék erre. A BMW mérnökei jó szokásukhoz híven nem hagyták érintetlenül az 1-es tetejét, így a 2-es kabrió vásárlói jelentősen továbbfejlesztett tetőnek örvendhetnek.

A teljesen elektromos működtetés szériában jár, mint ahogy az igényesen kárpitozott, fokozottan szél- és hőszigetelt kialakítás is. Például az Audi A3 Cabriolet és az Opel Cascada modellekkel ellentétben itt nem lehet válogatni kétféle, egy egyszerűbb és egy jobb tető közül – mindenki a jót kapja, aminek köszönhetően a belső zajszint az előddel összehasonlítva az első üléseken, a db(A) skálán mérve elöl akár -5, hátul pedig akár -7 decibeles csökkenést eredményez, ami nagyon-nagyon sok. A nyitás és a zárás egyaránt 20-20 másodpercet vesz igénybe, s akár menet közben is történhet, tisztességes 50km/h-ig. A vászon 3 színben kérhető: alapesetben fekete, de némi felárért ezüstös antracit, illetve ezüstös barna lehet. Az igényesebb, jobban szigetelt, és természetesen fűthető hátsó szélvédővel ellátott tető mellett a másik legnagyobb fejlődés a hajtásláncokon kívül a méretek és a praktikum tekintetében érhető tetten. Az újdonság 4432 mm hosszú, 1774 mm széles, tengelytávja pedig 269 cm.

Az utastér természetesen továbbra is négyszemélyes, de a gyáriak ígérete szerint immár a könnyebben megközelíthető második sorban is el lehet férni, és különösen érdekes, hogy hátul a fejtér nagyobb a kupé kivitelénél. A csomagtér becsukott tetővel 335, míg lenyitottal 280 liter, ami igazán tisztességes érték. Ha már a tömegeknél tartunk: nagy szilárdságú acélok és intelligens építésmód ide vagy oda, a kabrió nem meglepő módon nem éppen pehelysúlyú. A kupéhoz képest átlagosan mintegy 160 kilót szedett fel, ami persze sok, de a tömegnövekedés nélkülözhetetlen a kívánt biztonság és csavarodási merevség eléréséhez – utóbbi tekintetben például 20 százalékkal lett könnyebb a sofőr nélkül 1510-1600 kilós modell, aminek különben az akár cw 0,31-es légellenállására is büszkék Münchenben.

A hajtásláncok tekintetében első körben egyszerű a felállás: az összes 2-es kabrió hátsókerék-hajtású lesz, az erőt pedig 3 benzines és egy gázolajos erőforrás szolgáltathatja, szériában minden esetben hatfokozatú manuális váltón keresztül. Opcionálisan az összes, nem mellesleg az EU6-os károsanyag-kibocsátási normát minden esetben teljesítő motorhoz kérhető a ZF által fejlesztett, de a BMW által finomhangolt, zseniális nyolcsebességes automata, összkerékhajtás pedig állítólag kicsit később szintén érkezik a kínálatba. A belépőt a BMW jól ismert négyhengeres kétliteres benzinmotorja képviseli, aminek 184 lóereje és 270 Nm-es csúcsnyomatéka 7,5 másodperces 0–100 km/h-s sprintidőt, 231 km/h-s végsebességet és kézi váltóval 6,8, automatával 6,4 literes gyári vegyes fogyasztást képes felmutatni. Nem kérdés, hogy már ez az erőforrás teljes harmóniát garantál a hátsókerekes, dinamikus kabriónak.

Az ugyanezen egység 245 lovas, 350 Nm-t leadni képes változata (28i) elenyészően magasabb fogyasztás mellett 6 másodperces gyorsulást és 250 km/h-s végsebességet biztosít, vagyis abszolút sportosnak nevezhető, míg a négyhengeres, új 20d kivitel 190 lóerőt és 400 Nm-t állít csatasorba, a 220i-vel ekvivalens menetteljesítmény-adatokat felmutatva, viszont szenzációs, gyárilag 4,4-4,7 literes fogyasztással. Kár, hogy a kabriózáshoz nem igazán illik a négyhengeres dízel kemény járása és hangja, különben a 20d szuper kompromisszum lenne a gazdaságosság és a sportosság terén. Sebaj, így is sokan veszik majd.

Nem kérdés, hogy a 2-es kupé kínálatához hasonlóan az igazi ínyencfalat az M235i jelű csúcsváltozat, amiért a BMW M Performance részlege felel. A hátsó kerekeket itt egy háromliteres, egyetlen, de kettős megfújású turbófeltöltővel lélegeztetett, 326 lóerős sorhatos benzines bombázza akár 450 Nm-es nyomatékával. A habot a tortán a hatlövetű csodálatos muzsikája jelenti, igazi sportkabrióvá téve a modellt. Az M235i kivitel mellesleg nem tud annyira drága lenni, hogy ne ez legyen a kínálat tuti tippje – van, amikor az élmény megfizethetetlen, és egy mókaautó esetében ez különösen igaz. További finomság, hogy a BMW M Performance részlegétől felár ellenében önzáró differenciálmű is kérhető ehhez a változathoz például M Performance fékekkel és akár állítható csillapítással együtt.

Ebben a kombinációban némi jóindulattal akár a híres, és sokak által imádott E46 Cabrio egyenes ági utódjának is tekinthető az autó – az 5-5,2 másodperces sprintidő is ezt nyomatékosítja, aminél a hathengeres E46 M3 Cabrio még lassabb is volt egy hajszállal. Azt már csak halkan jegyezzük meg, hogy az M GmbH boszorkánykonyhájában már szinte készen áll a valódi M2. A futómű különben az összes 2-es kabrióban elöl MacPherson, hátul pedig öt lengőkaros multilink rendszerű, szinte teljes egészében alumíniumból. Bár már a kapuit október első napjaiban kinyitó párizsi autószalonon találkozhatunk a BMW vadonatúj vászontetős modelljével, kereskedelmi forgalomba csak 2015 februárjától kerül a típus. Persze ez nem is csoda, hiszen a téli szezonban eleve nem túl sokan vágyódnak erre az életmódra, a jövő évi szezont viszont a szorgalmas ügyfelek már új 2-esükben kezdhetik.