Kivetkőzött luxus: eldugta tetejét a Bentley Mulsanne

Egyelőre koncepció formában méri fel a hamisítatlan luxuskabrió iránti keresletet a Bentley.

A boltokba akár már jövőre megérkező autó kékvérűségét a tanulmány fényezése is jelzi. A hozzá társuló ezüstös betétek már ismerősek a Rolls-Royce hasonszőrű modelljeiről, és remekül feldobják az összképet.

Az alapok nem változtak: a körülbelül 5,4 méter hosszú és közel 2 méter széles modell 2,5 tonnás tömegét a klasszikus, 6,75 literes, V8-as motor mozgatja. Az erőforrás különlegessége, hogy ugyanekkora térfogatú elődje már az első Mulsanne-ban, 1980-ban is megtalálható volt, sőt a leghíresebb brit V8-as tulajdonképpen már 1969-től a márkánál szolgál. Azért azt korántsem mondhatjuk, hogy változatlan formában került át a kizárólag Bentley által fejlesztett modellbe – utóbbira egyébként az elmúlt közel nyolcvan évben nem volt példa –, ugyanis a mostani reinkarnáció már 537 lóerő leadására képes. Ennél is figyelemreméltóbb a szedánénál kövérebb, 1100 newtonméteres nyomaték, amely már 1800-as fordulaton a sofőr rendelkezésére áll. Két turbófeltöltő segíti az erőforrást, amely a nyolcfokozatú automata váltó és az összkerékhajtás tolmácsolásával mintegy 5,2 másodperc alatt képes felgyorsítani álló helyzetből 100 km/h-ra a hatalmas testet, s a gépezet a gázpedál kitartó nyomásával akár 290 km/h-ra is felgyorsul.

Az étvágy, és a környezetvédelem persze nem volt fő szempont a fejlesztésnél, amiről a 17 literes fogyasztási adat is árulkodik. Ha már adatok: elöl 400, hátul 370 milliméter átmérőjű, belső hűtésű féktárcsák dolgoznak, a hajtűkanyaroktól pedig már előre retteghetnek a sofőrök: a 12,6 méteres fordulókör bonyodalmakat szülhet egy-egy élesebb fordulóban.

A leendő tulajdonosok számára a beltér számít majd legjobban, és ez az a fejezet, ahol különösen remekel a luxusmodell. Újdonságot jelent a komfortcsomag, amely lábtámaszokkal és még kényelmesebb fejtámlákkal kényezteti a hátul ülőket, és zavartalan nyugalmukat függönyökkel is biztosítani igyekszik. A már alapból 14 hangszórós audiorendszert némi felár ellenében 2200 wattos Naim gyártmányúra cseréli a gyártó, ez már 20 hangszóróval szolgálja ki az elegáns koncerttermekhez szokott füleket.

Természetesen az összes ma megtalálható elektronikai csatlakozóval és lejátszóval már alapfelszereltségként rendelkezik a kocsi, a funkciók részletes irányítására egy nyolchüvelykes érintőképernyő használható, amely igény szerint képes elrejteni magát, hogy a klasszikus belső tér rajongóinak is kedvére tegyen.

Egyetlen Grand Convertible belső terének legyártásához százhetven munkaórára van szükség – egyedül a kormányon tizenöt órát dolgoznak –, ami jelzi, hogy a hatalmas összegért cserébe igazán körültekintően készítik el az autót.

Természetesen a modell szinte összes porcikája személyre szabható, huszonnégy bőrszín és rengetegféle faborítás közül lehet választani, de kérésre – és természetesen némi felár ellenében – szinte akármilyen igényt kielégít a gyártó, persze a józan ész határain belül. Éppen ezért már szinte említésre sem méltó, hogy néhány új fényezés és betét is bekerült a szériakínálatba, hiszen már eddig is a luxus ötven árnyalata vette körül az utasokat. Igaz, a kimondottan az autóhoz készült bőröndkészletre valószínűleg már több tulajdonos is várt – most már az ő igényeiket is kielégíti a gyártó.

A költségekről természetesen szerényen hallgat a Bentley, de ha sorozatgyártásba kerül a nagy kabrió – márpedig erre minden esély megvan –, a hazai forgalomba helyezéssel már az alapváltozatért is közel 100 milliót kell otthagynunk. A nyitott autózást kevésbé kedvelők számára jó hír lehet, hogy a vászontetős Grand Convertible után Grand Coupé is tervben van.