A csendes működés csak a kezdet, még rengeteg mindent lehet szeretni az SD-ben. Például a 170 lóerős teljesítményt és a 360 Nm nyomatékot. Utóbbira nem is kell sokat várni: már 1500-as fordulaton beköszönt, de alapjárattól jelen van. Maga a váltássegítő is sugalmazza nekünk, hogy nyugodtan felválthatunk akár 1000-es fordulatszámig, onnan is jó erővel húz ki a Mini. A jó erő 1500-tól kezd kiteljesedni, és miközben a teljesítmény is felugrik, a folyamatosan erősödő karakter megmarad 4000-ig, amely után már érdemes a jól kapcsolható hatfokozatú kézi váltóhoz nyúlni.
Hogy eközben mennyire gyorsan történnek az események, azt a 7,3 másodpercesre mért 0-100-as sprint is fémjelzi. A rugalmasság még inkább magáért beszél: negyedik fokozatban 60-ról 100 km/h-ra 4,7 másodperc alatt gyorsíthatunk, ami még a 192 lóerős Cooper S orra alá (kereken 5 másodperc) is borsot tör, ráadásul a 0-100 km/h-s sprintet is alig fél másodperccel abszolválja gyorsabban a benzines delikvens.
Fogyasztásban szintén a dízelnél van a lépéselőny, igaz, már nem olyan különbséggel, amelyet régen megszokhattunk. A kétliteres, turbós benzines hatékonyságáról árulkodik a tény, hogy normakörünkön mindössze egy liter volt a differencia a két erőforrás étvágya között – az 5,1 és a 6,1 literes értékek mindegyike barátságos. Az olló fokozott teljesítménykihasználásnál sem nyílik lényegesen nagyobbra, rövid távokon pedig a dízel egység hátrányba kerülhet, mivel jóval lassabban melegszik be benzines alternatívájánál.
Ennek ellenére érdemes lehet a dízel alternatíva mellett dönteni, a 375 ezer forintos felárát ugyanis a sokat autózók pillanatok alatt le tudják közlekedni. A sportos ambíciókat dédelgetők viszont egyetlen ok miatt ne gondolkozzanak rajta: a dízel is egészen morcos, de a benzines változat kipufogójának hangolása alaposan lepipálja, a hangulatos visszadurrogások pedig könnyebben beindítják a boldogsághormonok termelődését.
Az árakat lehetne hosszan elemezni, de nem érdemes: minden egyes cikkben leírhatnánk akár többször is, hogy a Mini drága dolog, de ettől függetlenül viszik, mint a cukrot. A praktikus ötajtós kivitel 5,87 millió forinttól startol, ami bizony nem megszokott a kiskategóriában, viszont tény, hogy remek autót tisztelhetünk személyében, amit még a háromhengeres 136 lóerős benzinmotorral is élmény vezetni.
