Valójában nem is sportautó – nevezzük inkább élményautónak. Ugyanis utóbbi kategóriában, ahol nem ritkák a 6-800, sőt 1000 lóerős szupergépek, kispályás a Cayman: 3,8 literes hathengeres szívó boxermotorjának gyárilag megadott 385 lóereje akkor is soványnak számít, ha a valóságban állítólag jóval többet tud ennél az egység.
Ellenben a GT4 tud valamit, amit az imént említett szuperautók, sőt még a 911 GT3 nagytestvér sem: a vezetési élmény közvetlenségét, köszönhetően a szériában járó kézi váltónak. A kivételes merevség, a fantasztikus futómű és fékrendszer, a szívómotor lineáris karaktere és egyedülálló gázreakciója, a zseniális váltó, a pontos kormányzás, valamint a hatékony aerodinamika mind-mind arról gondoskodik, hogy a sofőr nagyon jól érezze magát és végig mosolyogjon – még akkor is, ha nem az övé lesz a Nordschleife körrekordja. Nem kérdés, hogy nekünk nagy kedvencünk lett a szimpatikus koncepciót követő GT4.
Lényeg a lényeg, a mintegy 3 perces angol nyelvű videóban maga Walter Röhrl, a Porsche nagytiszteletű tesztpilótája és minden idők talán leghíresebb raliversenyzője mesél az autóról, és bár sajnos nem űzi meg kegyetlenül a pályákra termett gépet, érdemes meghallgatni Röhrl úr szavait, közben pedig arról álmodozni, hogy milyen jó lenne kipróbálni az autót.
A Cayman GT4-ről korábbi bemutatócikkünkben minden részletre kiterjedően beszámoltunk. A pletykák szerint pedig további örömökben részesülhetünk a közeljövőben: érkezőben van a Cayman GT4 nyitható tetejű párja, vagyis a Boxster sportváltozata – no, hát ő lesz a világ legjobb élményautója, arra mérget vehetünk, ugyanis nem csupán a vezetés, de a nyitott tetős autózás élményét is kínálja, ráadásul állítólag a GT4-nél kedvezőbb áron.
