Öt új szakasszal bővült az ország díjköteles úthálózata

A baleset-megelőzési statisztikák szerint az átlagosnál jóval biztonságosabbak a fizetős útszakaszok.

Törökbálint, 2013. december 15. Az M0-ás autóút M1 és M7 közötti szakasza 2013. december 15-én. Az M0 déli szektorához tartozó, eddig a kétpályásításból kimaradt, mintegy három kilométeres szakaszának megépítésére írt ki nyílt közbeszerzést a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A háromsávúsítást eredetileg a szakasz mellett lévő Tópark (a háttérben) beruházója, a Walker and Williams Group vállalta, de a vegyes ingatlanfejlesztés csődbe ment. MTI Fotó: Beliczay László Fotó: MTI/Beliczay László

Már az év első két napjának forgalmán is látszott, hogy a magyar gépjárművezetők nem kerestek egérutakat a január 1-jétől díjköteles kategóriába eső öt új magyarországi útszakasz helyett. Az Európai Unió tagállamaiban is fizetniük kell a személygépkocsik védett autóúton és autópályán történő közlekedéséért, a tehergépjárművek vezetőire pedig súlyos bírság vár, ha nem ezeket az utakat használják. A díjköteles útszakaszok minősége, szélessége jobb az átlagosnál, a korláttal elválasztott menetiránysávok miatt szinte nincs frontális ütközés – ami a legtöbb halálos kimenetelű tragédiát okozza –, gyorsabb a haladás, ráadásul a lakott területektől levő távolság miatt kevésbé zavarja a környékbeliek életét a kipufogógáz, a zaj. A tehergépkocsikra vonatkozó tiltás – hogy a díjfizetés kikerülésével ne szennyezzék a kerülőutak melletti településeket, ne okozzanak ezeken az utakon forgalmi torlódást, balesetveszélyes helyzeteket – is ezt a célt szolgálja, a kamionok csak a célforgalomtól legközelebb levő autópálya-lehajtó közelében használhatnak kisebb utakat.

A személygépkocsik, autóbuszok és 3,5 tonna alatti tehergépjárművek számára díjköteles úthálózat öt, a tavalyi év végéig elkészült szakasszal bővült 2021. január 1-jével. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium közleménye szerint ezek közül az M25-ös útszakasz Eger, az M85-ös autópálya folytatása Sopron gyorsforgalmi bekötését valósítja meg. Elkészült az M4-es autópálya Pest megyei és Berettyóújfalutól a román határig tartó szakasza is, az autósok már az M76-os sztráda első, közel hat kilométeres szakaszát is használhatják az M7-es autópályától Balatonszentgyörgyig. Még 2020-ban forgalomba helyezték az M44-es út Békéscsabáig elérő szakaszát, de ez az útszakasz még a Tiszakürtig megépült folytatással együtt sem kapcsolódik közvetlenül a meglévő magyarországi sztrádahálózathoz, használata idén még díjmentes lesz, így a Békés megyei útmatrica bevezetése is várat magára.

Az autópályák megyei szakaszaira a földrajzilag meghatározott megyehatárig a megyei matrica továbbra is érvényes, ami az adott megyei szakasz közelében élők közlekedését könnyíti meg, minden évben a következő tárgyév január 30-áig érvényes. A megyei matricák ára az útdíjrendszer bevezetése óta idén emelkedett először, 5000 forintról 5200 forintra. A megyei matricákat nem csak az ott lakók vásárolhatják meg, bárki bármelyik megyére vehet éves matricát az autójára, így például egy budapesti autós a Pest megyei, a Fejér megyei, a Veszprém megyei matricák megvásárlásával 15 600 forintért juthat egy olyan, éves engedélyhez, mellyel büntetés nélkül használhatja a főváros és a Balaton északi partja között vezető autópályát.

Az Országgyűlés által megadott törvényi felhatalmazás alapján a rendszerbe épített módon történik meg idén az útdíjak automatikus inflációkövetése. Az évenként külön beavatkozás nélkül frissülő megoldás legfőbb hozadéka, hogy az úthasználók számára kiszámíthatóvá válik a díjtételek változása, és tervezhetővé annak mértéke. Az országos éves matricák ára 2012, a megyeieké a bevezetésük, 2015 óta nem változott, miközben egyre több autópálya és autóút szolgálja ki a Magyarországon közlekedőket. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium új rendelete szerint minden év elején, az előző évi augusztusi, a Központi Statisztikai Hivatal által meghatározott éves bázisú, vagyis az előző év augusztusához mért inflációt kell figyelembe venni. A 2020 augusztusi statisztikai adatok szerint az árak 3,9 százalékkal nőttek. Ezek alapján a legtöbbet használt, magánkézben levő személyautókat érintő díjak közül a tíz napra érvényes autópálya-használati díj 3500 forintról 3640 forintra nő, a havi matrica 4780 forint helyett 4970 forint idén januártól, az éves útdíj pedig 42 980 forintról 44 600 forintra emelkedik.

Mosóczi László közlekedéspolitikai államtitkár a kormany.hu oldalon beszélt arról, hogy évente több mint 15 000 autóst kénytelenek megbüntetni a jogosulatlan úthasználat, az autópályadíj megfizetésének elmulasztása miatt. Az államtitkár kifejtette: ügyfélbarát egyszerűsítésekkel csökkennek idén az állampolgárok és vállalkozások adminisztrációs terhei az útdíjfizetési rendszerben, a jogosulatlan úthasználat miatt kiszabott pótdíjak a fizetési felszólítást követően kiválthatók lesznek az éves országos matrica megvásárlásával.

Úgy fogalmazott: a jogosulatlan úthasználat miatt kiküldött felszólítás kézhezvétele után a jövőben az éves matrica utólagos megváltásával kerülhetik el a pótdíjfizetést. Az új intézmény egyértelműsíti azt a szándékot, hogy az állam ne büntetéssel, hanem más módon ösztönözzön jogkövető magatartásra. Az éves matrica visszamenőleges megvásárlásának lehetősége egyre több autóst bátoríthat arra, hogy utazásaihoz a biztonságosabb és kényelmesebb gyorsforgalmi hálózatot válassza.

A rendőrség baleseti statisztikái szerint a megfelelő útfelületű, szélességű, leállósávval rendelkező, a szembejövő forgalomtól elválasztott autópályákon a nagyobb forgalom mellett is jóval kevesebb a baleset, mint az ugyanolyan úthosszúságban mért, díjfizetési kötelességtől mentes utakon. Az autópályákon is a gyorshajtás és az előzés szabályainak megszegése okozza a legtöbb balesetet, a rendőrség ezt a jövőben is folyamatos sebességmérésekkel igyekszik visszaszorítani. A telepített kamerarendszer mellett a modern közlekedésrendészetre jellemző dinamikus ellenőrzés jegyében menet közben, sebességmérő autókból is ellenőrzik az autópályák rendjét.