A márka azóta új tulajdonoshoz került, új menedzsmentet és tervezőt kapott. A váltás nem is lehetett volna élesebb, 2013-ban a cég vezetésével az addigiaktól eltérően nem orosz, hanem svéd vezérigazgatót bíztak meg. A skandináv Bo Andersson korábban a General Motors első embere volt, s magával hozta az egykor a Mercedeseket és Volvókat tervező Steve Mattint. Mindkettejük munkamániásként ismert szakember. A vezér például a gyártósoron, a munkafolyamatok ellenőrzésével kezdi napját.
A gondolat, nevezetesen hogy a Lada magyarországi forgalmazása jó ötlet, a Duna Autó Zrt. tulajdonosaiban fogalmazódott meg 2014-ben. A vállalat portfóliójából már hiányzott egy olcsó autókat kínáló cég, a Lada pedig komoly érdeklődést mutatott az európai piac iránt. A tárgyalások sikerrel zárultak, így 2015. július 1-jén a két vállalat vezetője aláírta a szerződést, miszerint újrakezdik a márka forgalmazását Magyarországon, az erre a célra alapított Lada Hungary Disztribúció Kft.-vel. A magyar egyébként az egyetlen európai importőr, amelynek szerződése van a gyárral. Emellett a cég nemcsak új modelleket, hanem az alkatrészek is forgalmazza.
Tény, egy kultikus gyártmány tér vissza hosszú idő után Magyarországra – még akkor is, ha ez a Lada már nem az a Lada. A 21. század „vissza a múltba” divatjára megfelelő marketingstratégia építhető a Lada a részéről, hiszen sokaknak még a klasszikus, 1970-ben debütált 2101-es, azaz 1200-as modell vagy éppen az 1984-ben bemutatott 2108-as, azaz Samara jut eszébe a márkáról. Különböző típus ide vagy oda: egymillió Lada országa voltunk. A Kádár-korszak autójáról pedig jó néhány dal is született. Az egyik talán legismertebb a Vágó Istvánnal felálló Favágó együttes nótája, a Lada ballada, íme:
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!