Európai csúcsvonatokkal vennék fel a versenyt a kínai szuperexpresszel

Nem tett le arról a francia Alstom és a német Siemens vezetése, hogy „európai bajnokot” hozzon létre a két vasútijármű-gyártóból. Ez a siker reményével vehetné fel a versenyt a kínai óriással, a CRRC-csoporttal, amely jelenleg a világpiac több mint kétharmadát birtokolja.

Az elutasított két cég világpiaci részesedése mindössze töredéke az ázsiai óriásénak Fotó: Regis Duvignau Forrás: Reuters

A CR400AF típusú szerelvényeket 400 km/órás legnagyobb sebességre tervezték, de a gyakorlatban legfeljebb háromszázötvennel haladnak. Egy tizenhat kocsis Fuxing-szerelvényben ezerkétszáz fő utazhat, ebből százhetven első- vagy üzleti osztályon. A 2012 óta fejlesztett CR400AF nagy sebességű vonatok nyolckocsis változata 2016 augusztusa, tizenhat kocsis változata 2018 júniusa óta üzemel menetrend szerinti forgalomban a Peking–Sanghaj, Peking–Hongkong nagy sebességű és a Peking–Tiencsin intercity-vonalakon.

Érdekes, hogy a CRRC ugyancsak fúzióval jött létre 2015-ben, és az indoklás éppen az volt, hogy az egyesülés a világ vezető cégei közé emeli majd a járműgyártót, így nagyobb eséllyel lesznek képesek felvenni a versenyt a német Siemensszel, a kanadai Bombardier-vel vagy a francia Alstommal.

Az Európai Bizottság döntése mögött egyesek nemcsak versenyjogi aggályokat véltek felfedezni, de ellenérdekelt országok lobbiját is: Spanyolország, Hollandia, Belgium és Nagy-Britannia is aggályát fejezte ki a piaci koncentráció miatt.