A hajnani elöljárók a hibridekkel sem lesznek kíméletesek – csak a hálózatról tölthetők élveznek kivételt –, így ezek mellett kizárólag tisztán elektromos, valamint üzemanyagcellás autókat lehet majd forgalomba hozni Kína legdélibb tartományában.
Az intézkedés a használtautó-forgalmat is érinti, ugyanis aki magánforgalomban lecserélné benzines vagy dízelautóját, az csakis elektromosat vehet, igaz, abból használtat is. A fosszilis üzemanyaggal hajtott kocsik így akár pár éven belül kikophatnak a forgalomból Hajnan tartományban, ahol a becslések szerint 2030-ra az alternatív hajtású autók részaránya már elérheti a 45 százalékot is.
Mindez hatalmas változást jelent egy évtizeden belül, hiszen a Hajnan szigetről elnevezett tartomány lakosainak száma meghaladja a 9,3 milliót, területe pedig Magyarországénak alig a harmada. A helyhatóság kedden jelentette be a döntését, eleget téve a klímaváltozás ellen összehangolt küzdelem rájuk rótt társadalmi kötelezettségének — olvasható a Világgazdaság cikkében.
A közszolgáltató vállalatoknál már javában zajlik az átállás, csak azok a járművek maradhatnak forgalomban, amelyek kiváltása műszakilag nem lehetséges vagy lecserélésük a leselejtezésükig nem éri meg. Ezeket leszámítva a közszolgáltatásban már 2025-ben is csak tiszta energiaforrással hajtott járművek vesznek részt.
Ugyanígy a magánszférát is ösztönzik a mielőbbi átállásra,
a kölcsönzőket, a fuvarmegosztókat és a közösségi autóhasználatra szánt flották megtisztítását is felgyorsítják, akár adminisztratív eszközökkel is. Utóbbiak között a szaksajtó a parkolási lehetőségek korlátozását és a belső égésű motorral szerelt gépkocsikra vonatkozó magasabb parkolási díjak alkalmazását említi, továbbá a nagyobb városok esetében a behajtási korlátozás elrendelését. A lényeg, hogy ne érje meg a lakosságnak a hagyományos autók használata.
Emellett a tartomány a töltőhálózat intenzív kiépítésébe fogott, azaz az infrastruktúra hiánya sem hátráltathatja majd az átállást. Jelenleg hét elektromos autóra jut egy töltőpont, ezt az arányt három éven belül kettő és félre csökkentik.
Arra törekednek, hogy a sűrűn lakott területeken
egy kilométeres sugarú körben mindenki találhasson töltőállomást,
míg vidéken legfeljebb öt kilométeren belül tankolni lehessen majd. Vagy kicserélni a lemerült akkumulátorokat, ami egy-két percnél alig vesz el több időt igénybe. Hajnan még az idén vállalatot alapít a cseretelepek megépítésére és üzemeltetésére.
Mint ismert, a kínai elektromos luxusautókat gyártó Nio nemrég jelentette be, hogy Magyarországon építi első európai gyárát, igaz, ott nem villanyautókat, hanem az említett cseretelepek berendezéseit fogják gyártani. Ilyenekből már komplett hálózat működik például Norvégia nagyobb városaiban, a németországi hálózat kiépítése pedig folyamatban van, ennek ellátásában akár a magyar gyár is szerephez juthat.
Hajnan a villanyautók szervizelésének problematikáját is kiemelten kezeli.
Ennél azonban nagyobb problémát jelent, hogy biztosítani tudják a stabil áramellátást a felmelegedés, a pusztító aszály közepette.
A jelenlegi extrém időjárási körülmények miatt már Kína számos településén korlátozni kellett az energiahasználatot. Az áramellátás ingadozását az ipar is megsínylette, tucatszám állítják le a termelést az energiaigényes üzemekben. A megbízható villamosenergia-ellátás biztosítása azonban túlnő a tartományi kereteken, központi cselekvési tervet és fellépést igényel.
