Váratlan fordulat a MÁV svájci vonatbeszerzésében

Meglepő nyilatkozatot tett a Stadler a Világgazdaságnak: e szerint veszélybe került Lázár János üzlete a svájci Stadlerrel. Egyelőre nem világos, mit lép Vitézy Dávid és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium.

Fotó: Shutterstock

Erre azt követően került sor, hogy az akkori Orbán-kormány és annak építési és közlekedési minisztere, Lázár János felismerte, hogy a MÁV jelentős gördülőállomány-fejlesztésre szorul az elkövetkező években, és az új járművek beszerzése mellett a magyar vasúti cég erős érdeklődést mutatott a használt vonatok vásárlása iránt is.

A Stadler ez után ajánlatot nyújtott be a Thurbo-nak 93 csuklós vasúti kocsi megvásárlására, és ezzel párhuzamosan a MÁV-nak a flotta felújítására és viszonteladására.

A svájciak értékelése szerint egy nagyon alapos tárgyalási folyamatot követően a MÁV és a Stadler megállapodtak az adásvétel feltételeiben, és aláírták a szerződést.

Ez alapján azt jelentették be még annak idején, hogy a Stadler 2027 és 2034 között éves tételekben veszi át a Thurbo-járműveket, és azokat a Magyar Államvasutak igényeihez igazítja. 

A 15-20 éves vonatokat az előzetes tervek szerint elsősorban a vidéki térségekbe szánják, úgy mint Debrecen, Nyíregyháza és Miskolc
vonzáskörzete, egészen pontosan az ezeket a településeket kiszolgáló elővárosi és regionális vonalakon fogják használni. Ehhez

• új utastájékoztató rendszerrel,
• videomegfigyelő rendszerrel,
• a magyar peronmagasságokhoz optimalizált tolólépcsőkkel,
• a vezetők számára fedélzeti számítógéppel,
• valamint kombinált Mirel és ETCS BL4 vonatvédelmi rendszerrel

szerelik fel őket. A járművek meghajtási rendszerét 25 kV-osra alakítják át, amelyet a magyar hálózaton használnak. Végül a vonatokat a MÁV arculati színeire festik át és új üléshuzatokkal látják el.

Veszélyben a tervek megvalósítása

Azonban az, hogy mindez végül megvalósul-e, most megkérdőjeleződött. A Stadler Trains Magyarország Zrt. ugyanis a közelmúltban új fejleményekről tájékoztatta a Világgazdaságot, amikor a lap rákérdezett a 93 GTW motorvonat sorsára.

„A Stadler és a MÁV 2025. decemberében megállapodást írt alá legfeljebb 93 darab egyáramnemű GTW regionális villamos motorvonat magyarországi közlekedtetésre alkalmassá tételéhez történő műszaki átalakítására, hatósági engedélyeztetésére és a MÁV részére történő leszállítására. A szerződés hatálybalépésének két feltétele van:

1. egyrészt a járművekre vonatkozó előzetes típusengedélyek megszerzése, amely 2026. áprilisában megtörtént.
2. A szerződés hatálybalépésének további feltétele a GTW regionális villamos motorvonatok teljeskörű, 15 éves időtartamú karbantartására vonatkozó szerződés létrejötte, amelyre a vonatkozó közbeszerzési eljárás még nem került lezárásra – ismertette a cég. 
    

Arra, hogy mi az oka annak, hogy ez az elmúlt nyolc hónapban nem következett be, nem tértek ki. De önmagában az a tény, hogy a Stadler és a MÁV között nincs élő szerződés a 93 svájci vonat megvásárlására, az is merőben új helyzet a korábbiakhoz képest.

Erről ugyanis eddig a leköszönt Fidesz-kormány és annak illetékes minisztere, Lázár János sem beszélt, de az immáron több mint 100 napja regnáló Tisza-kormány és az új közlekedéspolitikai irányítója, Vitézy Dávid sem hozta szóba.

A Világgazdaság többször érdeklődött a Közlekedési és Beruházási Minisztériumnál az ügyben, de választ nem kapott. 

A teljes cikk a Világgazdaság oldalán olvasható.