A fejlesztésre szánt pénzt Peking három alapba csoportosítja, ezek közül Magyarország a nyugati piacokat célzó „új selyemút” programban érdekelt. A kontinenseket átívelő infrastrukturális beruházás az ókorban létrejött három kereskedelmi útvonal mentén körvonalazódik. A tervek szerint egy Oroszországon és egy Közép-Ázsián áthaladó szárazföldi, illetve a Dél-kínai-tengertől Görögországig haladó vízi útvonalon áramlanak majd a javak. Hogy melyik útvonal lesz a legforgalmasabb, még sok szempont függvénye, az azonban biztos: a kelet-közép-európai térség mindenképpen kiemelt szerephez jut majd. Ezt ismerhette fel Kína, mikor kezdeményezésére 2012-ben Varsóban létrejött a térség tizenhat államát tömörítő „16+1 – Kína–Kelet-Közép-Európa-együttműködés”. A tízmilliárd dollár értékű alappal támogatott program segítségével Peking a kínai mércével apró közép- és kelet-európai államokat fogná egy csokorba, amit megnehezít, hogy a tagok közben egymással is versenyeznek a keleti tőkéért. A potenciális beruházások nemcsak az úthálózatok fejlesztésével kecsegtetnek, de kínai pénzből munkahelyteremtésre is sor kerülhet. Az új selyemút egyik hívószava a „logisztikai központ”, elvileg erre hajt Magyarország is. A cél, hogy az áruk ne csak áthaladjanak az országon, de a hazai gyárak az előállítási folyamatba is bekapcsolódjanak. Stratégiai fontosságú tehát a Kínával ápolt jó kapcsolat, s térségünk élelmes nemzetei tudatosan foglalják el az ehhez szükséges kulcspozíciókat.
Legutóbb Lengyelország körözött le minket, az Ázsiai Infrastrukturális Beruházási Bank megalapításában nekik sikerült részt venniük – nyilatkozta megkeresésünkre Matura Tamás Kína-szakértő. A héten Pekingben jött létre a nyugati dominanciájú, a Világbank ellenpólusaként emlegetett pénzintézet, s alapító okiratát a kelet-közép-európai térségből egyedül Lengyelország írta alá. Ez persze kihathat az infrastrukturális beruházásokra is, ráadásul a lengyel vasúthálózat már be van kötve a selyemútba, szemben Magyarországéval – folytatja a szakértő. Matura Magyarország jövőbeli terveivel kapcsolatban nem optimista. A szakértő szerint Kína a bonyolult uniós jogszabályozás miatt a gyártást inkább a Balkánra telepíti majd, ezért nem lát sok esélyt Magyarország logisztikai központi státusára.




