>Az olasz ajánlat elsősége mindenekelőtt annak köszönhető, hogy egyelőre csak ez teljesíti azt a magyar elvárást, miszerint kormányok közötti megállapodást akarnak kötni (a Finmeccanica harmadrészt az olasz állam tulajdonában van, s az ügyletben szerepet kapna az olasz védelmi tárca is). Ezzel lenne ugyanis elkerülhető egy hosszadalmas és támadható tendereztetési folyamat, amire a honvédségi helikopterflotta kritikus helyzete miatt egyszerűen nincs idő. Máskülönben ezeddig az olasz ajánlat technikai tartalma volt a legkonkrétabb: mint arról a Magyar Nemzetben korábban beszámoltunk, 18 darab többfeladatú AW139-es szállító- és két AW119-es kiképzőgépre vonatkozik. A szállítógépek harmadát, hat gépet felfegyverzett konfigurációban szállítanának, értesülésünk szerint az izraeli Spike páncéltörő rakétarendszer integrációját ajánlva hozzájuk. Az ajánlatnak éppen az az egyik legnagyobb technológiai kockázata, hogy ez a fajta felfegyverzett konfiguráció még gyerekcipőben jár, prototípus megépítésére, tesztelésére a hozzáférhető információk szerint még nem került sor.
Az AW139-es korszerű és sikeres típusnak számít a nemzetközi piacon, bár elsősorban magán-, vállalati és rendvédelmi, nem katonai felhasználók körében értékesítettek belőlük több mint 600 darabot. Eredetileg civil célokra tervezett helikopterről van tehát szó, melyet a gyártó a piaci lehetőségek kiaknázására igyekszik „militarizálni”. A felkínált opciók között a szükséges katonai felszerelések, műszerek, szenzorok mellett például szerepel ballisztikailag védett öntömítő üzemanyagtartály, és önvédelmi (rakétaindítás-jelző) berendezés is, mely nélkül az AW139-es rendkívül sebezhető lenne a harcmezőn.
Minden típusnak vannak árnyoldalai is, és sokszor éppen a korszerű technológiák alkalmazásának köszönhetően. Az AW139-es szerkezete például jelentős részben kompozit műanyagokból áll, amelynek a gyártása nagyfokú felkészültséget, precizitást igényel. Részben ezzel a technológiai kihívással áll összefüggésben, hogy a típusra utólag számos kötelező érvényű módosító direktívát (AD) volt kénytelen kiadni a gyártó, illetve hogy több, strukturális okokra visszavezethető repülőesemény (baleset és katasztrófa) is történt már AW139-esekkel.
