8,34 milliótól indul a magyar Mercedes kupé

A Mercedes–Benz CLA máris megérkezett a hazai kereskedésekbe. A típus listaáron már akár 8,34 millió forintért a miénk lehet.

A részletes bemutatót a több tekintetben is fejhajtásra okot adó kupéról itt olvashatják; ezúttal az árazásé a főszerep. A beszállót az A osztályból már ismert 122 lóerős 1,6 literes turbómotor adja, ezért az összegért pedig a Németországban BlueEfficiency Edition névvel illetett ultratakarékos verzió lehet a miénk.

A mindössze 5 literes vegyes fogyasztású modell világelső 0,22-es légellenállással rendelkezik, amennyiben beérjük a szériában hozzá járó acélfelnikkel. Felszereltség tekintetében egyébként épp hogy egy árnyalattal áll csak jobban a hosszú kupé az alapokat adó kompakthoz képest, így első pillantásra az 1,5 milliós árkülönbözet kissé borsosnak tűnik. Ráadásul a takarékos kiadás esetében a dinamika is enyhén csökken: 9,9 másodperces 0–100-as sprint mellett 190 km/h-s végsebességre számíthatunk.

Az árdifferencia feljebb ugorva is csak minimálisan mérséklődik a két típus között. A CLA 200 esetében ugyanezen erőforrás 156 lóerős kiadását meglehetősen borsos, 825 ezer forintos felárért kaphatjuk meg. Mivel itt ugranak a fogyasztás optimalizálását megcélzó fokozott intézkedések, többek között szériában is alufelnikre, ám 5 deciliterrel nagyobb étvágyra számíthatunk. A menetdinamikára viszont már itt sincs panasz: a széria hatfokozatú kézi váltóval 8,6, a közel 800 ezer forintos felárral mért hétgangos duplakuplungossal 8,5 szekundumos 0–100-as sprintre számíthatunk 230 km/h-s végsebesség mellett.

Innen felfelé még kétliteres, 211 lóerős turbós benzinesre, vagy 2,1 literes, 170 lóerős dízelre válthatunk. Mindkét esetben szériaként üdvözölhetjük a dupla kuplungos automatát. A benzinesért 11,17, a dízelért pedig 10,76 millió forintot kell leszurkolnunk. Utóbbi 4,2 literes vegyes fogyasztás mellett nagyságrendileg a 200-as benzines dinamikáját hozza, annál 800 ezer forinttal drágábban, amelyet az 1,3 literes „takarékosságból” nehezen fogunk kiautózni. A 250-es csúcsmodell viszont már 6,7 szekundumos 0–100-ra képes, végsebessége pedig 240 km/h, miközben 6,1 literes vegyes fogyasztása továbbra is barátinak minősül. A választás így már csak preferencia kérdése.

Tekintve, hogy a modellek viszonylag szerény alapfelszereltséggel állnak rajthoz, a fenti összegekhez átlagos extrázással sem nehéz milliókat hozzáadni, a legjobban felszerelt példányok ára pedig átlépheti a 15 milliót is. Ha a helykínálat oldaláról közelítjük meg a dolgot, akkor ez bizony nagyon nem kevés pénz az A osztályra alapuló típusért, viszont ha a különlegességet vesszük számításba, a négyajtós kupé bizony meggyőző tud lenni, ráadásként pedig leszámíthatjuk az árból a 4 éves garancia mellé vállalt ingyenes szervizeket.

Már csak a hasonló hossz okán is releváns az összehasonlítás a kifutó C osztállyal. A praktikusabb szedán azonos motorizáltsággal nagyságrendileg 30 ezer forinttal olcsóbb, amelyet viszont az átlagosan 2-5 decivel magasabb fogyasztás fordít át. A kérdés tehát nyitva áll. Önök az elsőkerekes, modernebb, divatosabb, magyar gyártású kupét vagy a hátsókerék-hajtású, tágasabb szedánt vinnék inkább?