Ízelítőn tündököl a Mercedes E Coupé és Cabriolet

A Mercedes a E osztályának frissülése, pontosabban a szedán és a kombi verzió eljövetele után nem volt kérdés, hogy a kupé és a kabrió is hamar eljön.

Ezúttal a gyártó egy újabb kedvcsináló videót szellőztetett ki a márciusi Genfi Autószalonon bemutatott álomautókról, amelyet a cikk alján tudnak megnézni. És hogy mit lehet tudni az autóról? Elevenítsük csak fel a korábban leírtakat! A legmarkánsabb módosítás ezúttal is az orr-részen érhető tetten: a közös búra alá bújtatott fényszórók szolgáltatják immáron a LED-es nappali menetfényt is a korábbi megoldással ellentétben, mikor a lökhárító légbeömlőjében ültek a menetfények.

A propellerek inspirálta formák lágyabbá, könnyedebbé tették az összképet, miközben a harmonikus vonalvezetés sem tört meg. A hátsó traktust finom módosítások érintették: a tervezők átdolgozták a lámpákat, de a lökhárítók szintén újak. Ahogy az egy alapos ráncfelvarrásnál illik, eddig nem látott színek és kerekek bővítik a kínálatot.

A motorháztető alatt a ráncfelvarrott E osztályból ismert paletta szerepel majd, kezdetben 5 benzines és 3 gázolajos egységgel, amelyek kivétel nélkül teljesítik a 2015-től előírt Euro6-os környezetvédelmi normákat. A benzinesek között az új fejlesztésű kétliteres négyhengeres turbómotor nyújtotta 184 lóerő (300 Nm) és az őt fedő E200 elnevezés képezi a belépő szintet, míg egy lépcsővel magasabban ugyanezen hajtáslánc 211 lovas verziója (350 Nm) fut E250-ként. A két új, hat liter alatt fogyasztó négyhengeres a korábbi 1,8 literes, 184/204 lovas (270/310 Nm) turbós benzineseket váltja.

Az erősebb benzinmotorra áhítozók a takarékos (a gyári adatok szerint vegyesben 7 liter alatt fogyasztó) 3,5 literes V6-os közvetlen befecskendezéses szívó egységet is választhatják 252 lóerővel az E300 személyében, de lényegesen izgalmasabbnak ígérkezik az új fejlesztésű 333 lóerős (480 Nm) háromliteres, kétturbós V6-os, amely 6 másodpercen belüli 0d100 km/h-s sprintidőt garantál 7,5 literes fogyasztás mellett. A csúcsot az E500 jelenti 4,7 literes, 408 lovas (600 Nm) két turbós V8-assal – az „ötszázas” már sportautós menetteljesítményeket garantál, hiszen 5,2 másodperc körüli százas sprintre számíthatunk. Az öblös V8-as hangélmény már csak hab a tortán. A vegyes fogyasztás ennek ellenére egészen elviselhető marad, a gyáriak ígérete szerint tojással a lábunk alatt vegyesben 9 literre fog adódni az E500 étvágya.

AMG-változatokról egyelőre sajnos nem szól a fáma, de véleményünk szerint rövidesen találkozni fogunk a sportmodellekkel. Különben minden verzióhoz alapáron érkezik a start/stop rendszer és a fékenergia-visszanyerés. A négyhengeres benzinesekhez szériában hatsebességes kézi váltó jár, de felárért természetesen elérhető hozzájuk is a 6- és 8-hengereseknél széria hétsebességes bolygóműves automataváltó. Négykerékhajtás várhatóan nem lesz terítéken. Dízelfronton a 2,1 literes biturbós erőforrás által bíztosított 170 lóerő (400 Nm) áll rendelkezésre az E220 CDI belépő gázolajosnál, míg a négyhengeres egység csúcsát a 204 lovas verzió (500 Nm) jelenti az E250 CDI-ben. A kínálat tetején a jól ismert háromliteres V6-os 265 lóerős változata áll 265 lóerővel (620 Nm). A két izmosabb dízelhez szériában jár majd az automataváltó, míg az alaphoz felárért lesz rendelhető. A takarékosság terén az E220 CDI hívja fel magára a figyelmet, amely a gyártó szerint akár 4,7 liter gázolajjal is megelégszik 100 km-en, mindezt a csillagosok saját fejlesztésű hétsebességes automataváltójával elérve.

A Mercedes–Benz élenjáró a biztonságtechnikai felszereltségek terén és ezt egyre erőteljesebben hangsúlyozza, ennek megfelelően az E osztály kétajtósaihoz szintén elérhető lesz a gyártó ütközést elkerülő asszisztenseinek teljes arzenálja: a radaros segéd már szériában jár az autókhoz, de a kamerás rendszerek és a Distronic Plus, a Brake Assist Plus, valamint Junction Assist is pipálható lesz a listán.

A passzív biztonságot szolgáló legfejlettebb berendezések kivétel nélkül szériában járnak kétajtós E szériákhoz. Az extrakínálatot kibővítette a Mercedes, s a végeláthatatlan listán többek között új multimédiás/navigációs rendszert is találunk. A beltérben friss kárpitok/színek, enyhén átdolgozott formák/középkonzol, újrarajzolt műszerek és a gyári közlemény szerint finomabb anyagok jelentik az újdonságot, a központi két szellőző közé beépített óra pedig rendkívül elegáns megoldás – ez a kis finomítás már önmagában jelentősen javítja a prémium hangulatot.

A nyitható tetejű változat speciális hő- és zajszigeteléssel ellátott tetejét tovább csiszolták a mérnökök, s a sajtóközlemény szerint a kategória legcsendesebb modelljét tisztelhetjük az ráncfelvarrott E Cabriolet személyében, ami egyebek mellett a feláras nyakfűtésnek (Airscarf) és szélvédő-magasításnak (Aircap) hála az egyik leghasználhatóbb kabrió hidegben, s viszonylagos tágasságának köszönhetően testvérével egyetemben elegendő helyet kínál négy főnek s csomagjaiknak.