Magas Á – Bemutatkozott a Mercedes GLA 45 AMG

Alig három hónappal a kis hobbiterepjáró premierje után bemutatták a legütősebb GLA-t.

A nagyon jó esélyekkel szériagyártásba kerülő újdonság erejét ezúttal is a világ legnagyobb teljesítményű négyhengeres erőforrása szolgáltatja. A kétliteres turbómotor 360 lóerőt és 450 newtonméter nyomatékot tud felmutatni, ehhez kivételes hatékonyság is társul. Az összkerékhajtás és a hétfokozatú dupla kuplungos automata váltó ügyes játékának köszönhetően 5 másodperc alatti 0–100-as sprintre számíthatunk, miközben a vegyes gyári fogyasztás a magasabb felépítmény ellenére sem szökik 8 liter fölé.

A néhány kiegészítőjét eltekintve teljesen szériaközeli tanulmány 255/35 R21-es abroncsokon gördül, melyek porschés recept szerint központi csavarokkal rögzülnek. Valószínűleg ezen a ponton a végső modell konvencionálisabb lesz. A sorozatgyártás megkezdéséig a jövő évig biztosan várnunk kell, mikor várhatóan 16 millió forint körüli induló áron küldik majd harcba a csillagos mindenest.

Közben a GLA hagyományosabb verziói már hazánkat is megközelítették. De mit is kell tudni a frankfurti autószalonon bemutatkozott újdonságról?

A kis hobbiterepjáró gyártásának első körben biztosan nem lesz köze Kecskeméthez, amiért kicsit szomorúak vagyunk (Németországban, Rastatt városban, az A és B osztály mellett készítik majd), viszont olyan merész és fiatalos formavilággal lép piacra a típus, amiért komoly elismerés jár a márkának. Nem kérdés, hogy a Mercedes-Benz fiatalítani kívánja vásárlóközönségét, amihez minden esélye megvan a GLA-t elnézve.

Az persze más kérdés, hogy a mindössze 1494 milliméter magas négykerekű esetében – már csupán a szerény hasmagasság miatt is – terepképességekről nem igazán beszélhetünk, ám a visszajelzések alapján erre nincs is igazán szükség a potenciális vásárlók körében. Így is épp elég terepesebb terepes között válogathatunk a márka kínálatán belül.

A GLA inkább tűnik gólyalábakra állított vagány kompaktnak, mint egy suv-nak – szerintünk sokkal közelebb áll a Volvo V40 CC-hez, mint a Range Rover Evoque-hoz –, amit a sima kompaktok között is kiválónak számító 0,29-os légellenállási együttható is tanúsít. Mindezek ellenére a 2,7 méteres tengelytávolságú, az A és B osztály alapjait használó GLA nem kicsi: 4,42 méteres hosszával és 1,8 méteres szélességével még a zsúfolt belvárosokban is otthon fogja érezni magát, miközben ötszemélyes utastere négy embernek elegendő helyet biztosít.

A csomagtartó alaptérfogata 421 liter, ám a feláras rakodási csomag megrendelése esetén, a hátsó üléstámlák meredekebbre állításával 481 literünk is lehet, melyet a támlák előredöntésével természetesen még tovább bővíthetünk. A belső formák, színek és anyagok egyértelmű rokonságot mutatnak az alapokat adó testvérmodellekével, így belül nem számíthatunk meglepetésekre, ám az összhatás tagadhatatlanul szép.

A motorháztető alatt kezdetben két benzines és két gázolajos erőforrással találkozhatunk, s a márka szokásához híven mindegyik négyhengeres egységet turbó lélegezteti. Benzinesfronton az 1,6 literes GLA 200 nyitja a sort 156 lóerővel és 250 newtonméterrel, a következő lépcsőfokot már a 211 lovas, 350 newtonméteres GLA 250 jelenti. A gázolajos GLA-kat mindkét esetben a jól ismert 2143 köbcentiméteres motor hajtja, a papíron mindössze 4,3 litert fogyasztó 200 CDI kivitelben 136 lóerővel és 300 newtonméterrel, a 220 CDI verzióban 170 tagú ménessel 350 newtonméterrel.

A két csúcsmotorhoz szériában jár a márka start/stop rendszerrel is felvértezett hétsebességes dupla kuplungos automata váltója, amely a szériában hatgangos kézi egységgel párosított alapmotorokhoz felár ellenében kérhető. Az elsőkerék-hajtás mellett természetesen kérhetjük a GLA-hoz a Mercedes új összkerékhajtását, amelyhez terepesen rövid váltófokozatot és lejtmenet-szabályozót kapunk, s a 4Matic-hoz mindenképp jár az automata is.

A 360 lóerős 45 AMG rövidesen csatlakozik a kínálathoz, addig meg kell elégednünk a 211 lóerős GLA 250 remek 6,5 másodperces 0–100-as sprintidejével és 235 km/h végsebességével, amely értékekhez a gyári adatok szerint mindössze 7,1 l/100 km-es benzinfogyasztás társul.

Extrák terén a márkától megszokott módon végeláthatatlan kínálatra számíthatunk, mi elöljáróban egyedül az állítható futóművet hiányoljuk a listáról – az aktív asszisztens rendszerek kínálata viszont teljes lesz. Természetesen az AMG sportcsomagot is megtaláljuk majd a kínálatban.

A frankfurti világpremiert követően nem sokkal, az előzetes információk szerint valószínűleg novemberben megkezdődik a rendelésfelvétel, s az első példányok a Mercedes ígérete szerint a jövő év elején kerülnek majd tulajdonosukhoz. Az árakkal kapcsolatban egyelőre nincsenek információink, ám mi azonos motorizáltság és hajtáslánc esetén körülbelül a Kecskeméten készülő CLA árszintjére várjuk a GLA-t. Ez azt jelenti, hogy a 156 lóerős alapbenzinmotorral véleményünk szerint 9-9,5 millió forint között lesz az indulóár, s a csúcsváltozat extrák nélkül körülbelül bruttó 11,5-12 millió körül fájhat majd, ami nagyjából megfelelne a legnagyobb konkurensekért kért összegnek.