Maximális – minden információ az új Miniről

Kívül és belül is nagyobb lett az elődeinél az új Mini.

Az új Mini elődjénél 98 mm-rel hosszabb, 44 mm-rel szélesebb és 7 mm-rel magasabb, miközben tengelytávja 42 mm-es növekedéssel 2,495 méterre emelkedett. Ezeknek, s az elöl 42, míg hátul 34 mm-rel kiszélesített nyomtávnak köszönhetően a kerekek még inkább a sarkokba tolva igyekeznek a gokartos hangulatot fokozni. Belül pedig nem csak egyértelműen nagyobb az újdonság változatlanul négyszemélyes utastere, de csomagtartója is lényegesen öblösebb: alaptérfogata 160-ról 211 literre nőtt.

A külső a várakozásoknak megfelelően ügyesen álcázza a teljes egészében új alapokat. A karakteres formai stílusjegyek, mint például a hatszögletű hűtőrács, az első fényszórók és a hátsó lámpák jellegzetes krómszegélye, az oldalsó irányjelző egység, valamint a karosszéria körbefutó fekete szegélyének újszerű interpretációja feldobja az összképet. Az igényesen kidolgozott részletek emelik ki még inkább az új modell kiforrott karakterét. A kínálatot öt új szín gazdagítja, a tető kívánságra pedig felár nélkül érhető el kontrasztárnyalatú fényezéssel. Az új tervezésű fényszórók alapkivitelben nappali menetfénnyel gazdagodtak. Felár ellenében LED-es megvilágítást kérhetünk úgy a fényszórókhoz, mint a belső térbe egyaránt.

Új autóhoz új modellgenerációt mutatott be a gyártó. A kettős megfúvású turbóval ellátott erőforrások kivétel nélkül teljesítik az Euro 6-os normát, fogyasztásuk pedig sokat csökkent. A beszálló benzines Cooper három hengerrel és 1,5 literes űrtartalommal gazdálkodik, összesen 136 lóerőt és 220, sőt, túltöltéssel 230 Nm csúcsnyomatékot bízva a vezetőre. Előbbi szép nagy platót képezve 4500-as fordulattól egészen 6000-ig elkísér, miközben a nyomaték már 1250-tól felépülve 4750 1/percig jelen van.

Az alacsony tömeg mellett ennek is köszönhető, hogy már ez a kiadás is letudja 7,9 másodperc alatt a 0–100-as sprintet, miközben végsebessége 210 km/h. A felár ellenében kérhető hatfokozatú automata váltó a gyorsulást 7,8 szekundumra apasztja, miközben a mindössze 4,5 literes vegyes fogyasztást maximum a nagyobb kerekekkel kombinálva növeli 4,8 l/100 km-re.

A dízel alternatívaként szolgáló Cooper D szintén 1,5 literes, háromhengeres, 2000 baros maximális befecskendezési nyomással. Az újdonság 116 lóerőt teljesít 4000-es fordulaton, 270 Nm-es nyomatékcsúcsa pedig 1750-nél köszönt be egy gyors búcsú erejéig. A 9,2 másodperces 0–100-as sprint és a 205 km/h-s végsebesség is a benzines alternatíva felsőbbrendűségét bizonygatja, amellyel szemben a 3,5-3,8 literes fogyasztás küzd.

A Cooper S verzió ugyanis négyhengeres, kétliteres turbómotort használ. Az erőforrás 192 lóerős csúcsteljesítménye 4700-tól 6000-ig repíti a könnyű karosszériát, az alapból 280, overboost funkció révén 300 Nm-es nyomaték pedig 1250-től egészen 4750-ig izzasztja meg az első kereket, ha kell, akár hatfokozatú automata által közvetítve: segítségével a szerényebb benzineshez hasonlóan egy tizeddel javul a kötelező sprint: 6,8-ról 6,7 szekundumra. A végsebesség 235 km/h.

Az új üzemmódválasztó továbbá széles körű hangolhatóságot biztosít a takarékostól a normális viselkedésen át a kifejezetten sportos reakciókig. Az étvágyat csökkentő „Green” üzemmódban az előzetes hírekkel szemben a nem kilenc-, hanem továbbra is hatfokozatú automata váltó vitorlázásra is képes.

A belső értékekről a németek már korábban is sokat árultak el. Az egyik ilyen újítás, amely eddig ebben a szegmensben még nem volt tapasztalható, a head-up display jelenléte, amely a nagytestvér BMW-től eltérően a Miniben a szélvédő helyett egy különálló üveglapra vetít különböző fontos információkat, mint például a sebességet, a navigáció instrukcióit, a szórakoztató rendszer adatait, vagy a különféle jelzéseket és figyelmeztetéseket.

A biztonság terén szintén elöljáró lesz kategóriájában a városi kisautó, ugyanis ellenlábasai közül az elsők között lesz kapható gyalogos- és ütközésfigyelő rendszerrel, amely a szélvédőbe épített széles látókörű kamera adataiból érzékeli az esetleges veszélyforrásokat az autó előtt. Amennyiben valóban észlel ütközésveszélyt, a kisautó különböző hang- és képhatásokkal (például a head-up displayen) figyelmezteti vezetőjét, majd ha erre a sofőr nem reagál, képes lesz magától fékezni a baleset megelőzésére, vagy a károk csökkentésére – ezt egyébként a fent említett rendszert kiegészítő városi fékező asszisztens teszi lehetővé.

Továbbá szegmensében elsőként kaphatja meg a Mini a távolsági fényszóró asszisztenst, mely a fényviszonyok és a környezet folyamatos vizsgálatával automatikusan képes aktiválni az esetlegesen szükséges országúti fényszórókat. Ezek mellett olyan finomságok kapnak még helyet az autóban, mint a kameraalapú aktív távolságtartó tempomat, a tolatókamera, a párhuzamos parkolást végző rendszer, vagy a táblafelismerő, mely folyamatosan tájékoztatja a sofőrt a fennálló sebességkorlátozásról.

A valamivel bővebb alapfelszereltség és a méretnövekedés ellenére az összes változat tömege csökkent némileg. A Cooper üres tömege mindössze alig 1050 kilogramm, de a legnehezebb automata váltós Cooper S is mindössze 1,15 tonnát nyom a mérlegen utasok és üzemanyag nélkül. Ennek ellenére a gyártó jóval alacsonyabb zajszintet ígér, amiben a 0,28-ra csökkent légellenállási együttható (cw-érték) is a tervezők segítségére sietett.

A Cooper 5,5 millió forint alatti listaáron lesz elérhető, a dízel legfeljebb 300-500 ezer forinttal lesz költségesebb nála, miközben az igazán sportos S kiadáson 6,5 millió körüli árcédula lóghat. Az első példányok várhatóan tavasszal érkeznek meg a kereskedésekbe.