Pekingben debütál a 370 lóerős Golf R Evo

A lóerőhajhászás mellett igényes tartalommal érkezik, hogy a kompaktkategória csúcsára ugorhasson.

A Volkswagen a hetedik Golf GTI verziójával is igazán finom falatot tett le az asztalra, hiszen a legendás nevet öröklő típusnak 220 lóerő – Performance pakkal 230 lóerő és még alacsonyabb tömeg – biztosítja az adrenalintöltetet. Noha a tisztességes gyorsulási adat már így is adva van 6,5, illetve 6,4 másodperccel, az erősebb konkurensek miatt nem maradhatott el a 300 lóerős, 380 newtonméteres Golf R sem, amely igényes Haldex összkerékhajtással válik még precízebb műszerré.

Akinek mindez nem elegendő, annak hamarosan az Evo jelent gyógyírt. A legkeményebb Golfban ugyanaz a kétliteres, négyhengeres turbómotor – kódnevén EA888 – teljesít majd szolgálatot, amely a GTI és az R erejét is adja, ám nyilvánvalóan még tovább feszítik a húrt a mérnökök. Hogy pontosan hány lóerőre számíthatunk, egyelőre nem tudjuk, a pletykák nagyjából 370-re saccolnak.

Mindez nem lehetetlen, hiszen Fritz Eichler, a Volkswagen motormágusa egy interjúban elmondta, az új technológiáknak köszönhetően akár 400 lóerő is kihozható egy kétliteres turbómotorból. A szakemberről azt kell tudni, hogy karrierjét a Porschénél kezdte, s a 45 AMG képében nevéhez fűződik a legnagyobb literteljesítményű benzinmotor kifejlesztése. A Mercedes kétliteres, négyhengeres erőforrása 360 lóerőt tud, ami 180 lóerő/liternek felel meg. A Volkswagenhez szegődött mérnök ezúttal túlszárnyalhatja korábbi alkotását, már amennyiben a 370 lóerős pletykák igaznak bizonyulnak.

Az R Evóban a bivalyerős turbómotorhoz a gyártó valószínűsíthetően hatfokozatú, dupla kuplungos DSG automata váltója társul, az összkerékhajtástról pedig a legújabb generációs elektromechanikus Haldex rendszer gondoskodik, természetesen 4motion néven.

A Golf R Evo másik nagy fegyvere a tömege lehet, hiszen a csúcsverzió fejlesztése során a Volkswagen nagy hangsúlyt fektetett a tömegcsökkentésre. A 300 lóerős Golf R 1476 kilogrammot nyom a mérlegen, ebből mintegy 100 kilót lefaragva már a kategóriájában pehelysúlyúnak számító GTI tömegére fogyna a csúcsverzió. Ez nem lehetetlen, elég a Wörtherseetour kapui mögött bemutatott Audi TT Ultra Quattróra gondolni, amely a karbon széleskörű használatának köszönhetően az alapul szolgáló modellhez képest mintegy 299 kilogrammtól szabadult meg.

A szénszálas anyagokból készült strukturális elemek, a speciális műanyagok és a karbon-kerámia fékek könnyedén a Volkswagenhez vándorolhatnak a konszernen belül, tehát összességében roppant innovatív végeredményre kell számítanunk. A Golf R DSG-vel 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, így nem lenne meglepő, ha a jóval könnyebb és erősebb Evo 4,5 másodpernél kevesebb idő alatt teljesítené majd a mutatványt. Végsebességben elektronika által limitált 250 km/h értékről beszélhetünk.

Persze a külsőn is meglátszik majd, hogy a legerősebb Golffal van dolgunk, a teljes R aerodinamikai csomag és az R méretes könnyűfém felnijei díszítik majd az Evo modellt is, tehát a wörthi-tói találkozón bemutatott, VR6-os tanulmány brutális külleme továbbra is álom marad, azonban az 503 lóerős koncepció 3,9 másodperces 0–100-as sprintéhez az Evónak hála még közelebb kerülhet a Golf. A típus két éven belül érkezik majd az európai piacra, a bemutatkozás pedig tavasszal, a pekingi autószalonon esedékes.