Ezután jönnek a kockázatosabb megoldások, mint az interneten árult, névtelen, új, illetve használt abroncsok vásárlása. Ebben az esetben a használt mindenképpen zsákbamacska, hiszen általában nem ismert a gyártási időpont. Márpedig egy abroncs öt-hat év alatt akkor is elveszti a képességei nagyobb részét, ha állt. (Hüvelykujjszabály: nem lehet öt milliméternél kevesebb a profilmélység, és hat évnél régebbi a gyártási idő. Ezt az utóbbit egyébként minden abroncs oldalfalába belepréselik, feketén feketére, de végül is kibetűzhető.)
Mit tudnak az élvonalbeli téli gumik, és mit a használtak vagy a nyáriak? Ha nem akarunk a gyártók reklámízű kijelentéseire hagyatkozni, böngésszük át a független szervezetek által végzett tesztek eredményeit. A közelmúltban a Használtautó.hu és a Nonstopgumi.hu hasonlított össze különféle márkájú gumiabroncsokat +1 és +4 Celsius-fok közötti hőmérsékleten, azaz télies útviszonyok között. Minden abroncsnak megmérték a fékútját száraz és nedves aszfalton, valamint a tükörjéghez hasonló csúszós felületen. Az eredmények elgondolkodtatók: száraz és nedves úton nem volt jelentős különbség az új téli és a használt vagy nyári abroncsok fékútjai között. Teljesen más volt a helyzet a csúszós felületen. A nyári gumival szerelt autó ugyanis szó szerint elszállt. Ha leesett a hó, vagy lefagyott az út, a leggyengébb téli gumi is nagyobb biztonságot ad a benne ülőknek és a környezetnek, mint az akár újszerű nyári.
(Megjelent a Magyar Nemzet Fogyasztóvédelem oldalán 2014. november 25-én.)
