Kilenc napot töltöttem Szöulban a koreai külügyminisztérium meghívottjaként, a visegrádi országok fiatal művészei és kulturális területen dolgozó szakemberei számára létrehozott program vendégeként. Ez a rövid idő aligha adhat valódi elmélyülést egy idegen kultúrában, ám arra éppen elegendő volt, hogy a távol-keleti ország különös problémáival szembesüljek. Régóta foglalkoztatott Dél-Korea helyzete, amit csak tudtam, elolvastam a témában, az utazás előtt pedig igyekeztem még alaposabban felkészülni. Mégis meglepett, ami kint várt rám. És ha az elfogultságom miatt a saját szememnek nem is hittem volna, kísérőink, a húszas-harmincas éveikben járó koreai fiatalok véleményét nem hagyhattam figyelmen kívül. Elbeszéléseikből pedig – a nyilvánvaló sikereken túl – feszültségekkel és ellentmondásokkal teli ország képe rajzolódott ki.
Busszal érkeztünk Szöulba az incshoni reptérről. Már a távolból feltűntek a toronyházak, ám az is látszott, hogy a dél-koreai főváros nem Sanghaj vagy Hongkong: bár a maga hetven felhőkarcolójával Szöul sem panaszkodhat, mégsem ezek az óriások határozzák meg a látképet. Sokkal inkább a várost körülvevő nyolc hegy, amelyek mintha ősi istenként őriznék a metropoliszt, úgy magasodnak az épületek fölé; és természetesen a Szöult kettészelő Han folyó, amely évezredek óta meghatározó szerepet játszik a település életében, és amelyen napjainkban csak a fővároson belül összesen huszonhét híd ível át. Amerre csak nézünk, hidak és újabb hidak. Először csak kényelmetlen, aztán egyre nyomasztóbb az érzés: elveszünk a hatalmas méretek között. Mintha más arányok szerint épült volna a város, vagy mi magunk zsugorodtunk volna össze. Szöul hatalmas. A város szinte összenőtt a környező településekkel, az így létrejött metropolisz pedig nagyobb, mint London és népesebb, mint Újdelhi.
Idegen városban először mindenki bizonytalanul mozog, ám napok alatt hozzá lehet idomulni az ismeretlenhez. Az ismétlések sorozata az izmokba ivódik, és elkezdjük rendszerként felfogni magunk körül a teret. Erre Szöulban ne nagyon számítson senki. Elég csak ránézni például a metróhálózat térképére – amely inkább egy atomreaktor kapcsolási rajzához hasonlít –, hogy elbizonytalanodjunk. Összesen tizenkilenc vonalon több mint hétszáz megálló – és nyolcmillió utas naponta.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!